近些年来，车企开发新车，搞独立子品牌成了常态。拿最近上市的捷途纵横G700来说，别人一听捷途，估计也和我一样一头雾水。查了下，原来是奇瑞家的。出于好奇，我特地跑了趟杭州的捷途门店，结果心里有点失落。
话说回来，捷途门店真心不多。杭州大半个城市才四五家，而且分布还挺分散的。你说，这要是买了车，维修保养怎么办？又得跑老远，特麻烦。门店少了，消费者信心也跟着掉。奇瑞自己门店那么多，有没有想过先借用奇瑞的渠道混着用，毕竟共享资源成本低，推广快一点多好？这事儿咋就没见捷途这么干呢？
说回G700，车身挺大，5米2长，有五座和六座两个版本。我现场体验的是五座，六座我觉得真没多大用。你想啊，越野车要空间和舒适五座版就够了。车身设计倒是挺硬朗，有点放大版的坦克300感觉，线条很直，没那么柔和，坦克500那种圆润感它还差些，豹5的运动气质反而更抢眼。车尾的书包小门是越野的老味儿，侧向开启，这种传统设计也算实用吧。
内饰上，第一眼被那个连屏条震到了。风挡下那块显示屏挺长，信息量很大，让人摸着看有点新奇感。中控布局有点熟悉感，我琢磨了半天，估计像是上一代某油车的风格，但具体是哪款车，我竟然一时说不出来，这可能暴露了我见车太多的毛病吧（笑）。不过说实话，做工精细，这个价位（30多万）算不错了。镀铬装饰还挺走心，中控旋钮的阻尼感表现不错，其他按键的反馈也没让我挑毛病。
空间方面我最满意。虽然车长5米2，但给五座空间真够用。尤其是第二排，感觉腿部和头部空间都很宽松。毕竟越野车的坐姿本来就比轿车高，空间感更强。座椅稍硬，坐着不如我朋友的M7那般软糯，但支持力度还行，膝盖那块的承托特别明显。顺带说句，M7的后排座椅偏短，我更喜欢G700这长椅面配置。后备箱空间大且利用率高，特别是那个方正屁股，放大箱子或装备很方便。六座版本就稍微拥挤，性价比低，不推荐。
动力方面，这辆G700装配了2.0L插混动力和34千瓦时电池，全系四驱，双电机配置，最大功率510千瓦，马力高达694匹。数据看起来拉风，三吨重的车0-百公里4.6秒，加速表现属于高水平。这34度电池容量就有点让人摸不着头脑了。按我的粗算，实际纯电续航估摸着最多120公里，冬天估计得打折，只能撑80左右，开起来说白了就是个油车加瓶电。还好这车只用92号油，成本上稍微省点钱。好在动力强，感觉也比较顺滑。
配置倒是让人纠结。低配版，实用性一言难尽，很多关键配置都没配齐。次顶配以上才有空气悬挂、电动踏板、方向盘电动调节、后排娱乐系统、华为辅助驾驶这些高级玩意儿，价格也上去了——动辄30万多，顶配直接超40万。我私心觉得，这价格买捷途的确尴尬。对比一下，坦克和方程豹这两个品牌早已把市场口碑打得响亮，坦克就跟老实耐造的老大哥似的，方程豹更注重极限越野能力，刷短视频经常能看到豹5拉救援的场景，实打实的硬气。
讲讲这两个，坦克的皮实耐用让朋友修车师傅常说：这车挂着越野装备又能让人安心。而方程豹那边的用户口碑是真能翻山越岭，性能稳定，说实话，捷途想短时间内抢占的市场份额，没点狠招行不通。
其实我之前也觉得，捷途靠配置碾压对手就行，毕竟马力大，技术先进。后来想到，得先解决门店问题吧。不过这条路不太好走，毕竟门店投资大，布局复杂，还要考虑人员培训和售后体系建设。这段先按下不表。
上次和朋友闲聊，他说：买个车就像选队友，你得靠得住、耐得住你折腾，这品牌刚起步，真要敢买得掂量掂量。话虽直白，但也点醒我，品牌的背书不是简单堆配置堆数字堆价格，还是得扛得住市场磨炼的口碑。
我翻了下笔记，发现我当时没问销售一个关键问题：这电池包长期使用后的保养成本和换电费用怎么算。这又是个能影响长期用车体验的坑，想来挺重要但网上资料又少。你们有没有遇到过这种插混电池维护费超预期的情况？
说回价格，试算一下，G700顶配40万入手，保值率如果参考30%的二手市场（估算，不一定精准），三年后落地还得剩12万左右，考虑维修和折旧，养车成本会不会比纯燃油车还高？坦克这样的老品牌车型，保值率普遍高点，渠道更好，维修便利，这些都加分。可见，买捷途还是有挺多需要犹豫的地方。
看到这里，你会愿意为了性价比未知的新品牌，去跑远门店，忍受未知电池维护风险，甚至试着接受不够成熟的越野能力吗？这是不是买车前最难掂量的事？
我还有点好奇，捷途未来会不会在销售渠道和品牌推广上砸更多钱，把这城市里的门店密度提升？不然，靠口碑在线上慢慢发酵，时间成本估计得很长很长。你觉得呢？
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