最近汽车圈可太热闹了！你们还记得去年3月，比亚迪把高阶智驾打到11.58万起，让元PLUS智驾版直接“卷翻”市场吗？这才过去不到一年，更猛的来了！
就在前几天，工信部的新车申报信息里，2026款元PLUS（海外版叫ATTO3EVO）露出了真容。不看不知道，一看吓一跳。这哪是什么常规改款，简直是“灵魂重塑”！
炸裂的是，它把电机从前面挪到了后面，变成了后驱车！功率直接从老款的150kW干到了230kW，暴涨超过50%。电池也塞进去一块74.88度的大电池，官方续航标到了650公里。关键的是，传闻它用上了800V高压平台，充电速度能快一倍。
但争议也跟着来了。车重一下子飙到了1.88吨，比老款重了快三个成年人的分量。有人就吐槽，这“重车”跑起来电耗肯定高，那650公里的续航，实际能跑多少？冬天开空调、夏天跑高速，会不会直接打对折？
而且，现在老款元PLUS经过优惠，入门价都探到10万出头了，智驾版也才11万多起。新款加了这么多“硬菜”，后驱、大电池、800V，这成本不得蹭蹭涨？要是定价定到15、6万，那些冲着比亚迪性价比来的老用户还买不买账？
一边是技术参数亮眼到“越级”，一边是价格和实用性的巨大悬念。这款全球卖了快100万辆的爆款车，这次换代，到底是给咱们消费者送福利，还是给自己出了个难题？
好了，咱们就着这些热议，好好扒一扒这款新车到底变了啥。
首先就是这个驱动形式的改变，从前面拉，变成后面推。这个改动可太大了。老款是前驱，开起来稳当，但总觉得少了点驾驶的乐趣，有些人说这布局还有点以前油车的影子。现在改成后驱，前轮只管转向，后轮负责驱动，车子在弯道里的动态会更灵活，开起来更有意思，像后轮在轻轻推着你走。而且，因为电机挪到了后轴，车头前面腾出了地方，居然做出了一个101升的前备箱，这点跟特斯拉那些纯电平台的车思路很像，空间利用更好了。
动力是另一个核心升级。用的永磁同步电机，型号是TZ200XYC，最大功率230kW。老款电机是150kW，新款提升了80kW，增幅超过53%。这个动力是什么水平呢？零百加速估计能跑进7秒内，甚至可能摸到5秒的边。最高车速也提到了180km/h。为了驾驭这么强的动力，后边的悬架也从原来的结构，升级成了五连杆独立悬架，这会让车子跑起来、过弯的时候更稳，尾巴不会乱甩。
电池和续航是大家最关心的。新款换上了容量更大的磷酸铁锂刀片电池，有74.88千瓦时。老款顶配的电池是60.48千瓦时，等于电池包大了差不多24%。所以官方给的CLTC综合续航里程，最长达到了650公里。比亚迪说这个电池是“刀片3.0”，能量密度更高，空间利用率也提升了，而且安全性还是他们的强项，什么针刺试验不起火，还有一套很厉害的电池管理系统和温控技术，号称在北方冬天续航衰减也能控制得好一些。
但是，问题也出在这里。电池变大，加上后驱布局需要加强车身，新车的整备质量达到了1880公斤。老款车型大概在1625公斤左右。等于重了255公斤，这可不是个小数目。车重了，惯性就大，能耗自然就难控制。有分析就算了一笔账，老款每度电能跑大约8.43公里，新款每度电大概跑8.68公里，效率提升还不到3%。所以很多人担心，这650公里的标称续航，在实际开的时候，特别是开空调、跑高速或者天冷的时候，可能实际也就跑550公里左右，比标称的要少不少。有人就觉得，为了增加续航塞大电池，导致车重暴涨，有点“堆料”的感觉，反而在能耗效率上比不过一些更轻的竞品，比如深蓝S05或者吉利银河E5。
充电和平台可能是另一个大招。根据申报信息和行业传闻，新款元PLUS很可能用上了800V高压平台。如果真是这样，它的直流快充功率会很高，有消息说能达到220kW，那么从0充到80%的电，可能只需要25分钟左右，充电速度会比现在常见的400V平台快上一倍。这对于经常跑长途的人来说，是个实实在在的利好，能大大缩短在服务区等待的时间。不过，这个快充的具体功率和速度，比亚迪官方还没有最终确认，是个期待点，也是个悬念点。
车子外面也有一些看得见的变化。整体样子没大变，还是比亚迪那个“龙颜”设计，但细节调整了。比如，充电口的位置从原来前翼子板那里，移到了车尾后侧。这个改动挺贴心的，以后倒车入库充电，插枪更方便了。车头的保险杠造型有点变化，尾灯还是贯穿式的中国结设计，但据说加了动态流水效果。轮毂也有新的样式可以选。
里面的话，听说它把原来那个有点争议的电子挡把给换掉了，改成了怀挡。就是像一些奔驰车或者特斯拉那样，在方向盘后面换挡。这样中控台下面那块地方就空出来了，可以做成更大的储物空间，或者看起来更简洁。车机系统，国内版肯定还是用比亚迪的DiLink，估计会用更新的芯片，让操作更流畅。
最后，也是最让人纠结的一点，就是价格。现在市场上在卖的2025款元PLUS智驾版，起售价是11.58万，顶配14.58万。因为市场竞争激烈，老款车型在一些终端市场还有优惠，入门价甚至能到10万区间。而新款，加了后驱系统、大电池、可能还有800V平台和五连杆悬架，这些成本都是实实在在的。所以新款上市后，价格肯定比现在的老款要贵。
问题是贵多少？如果定在13万左右起，那还能保持很强的竞争力。但如果因为成本涨得多，起步价定到了15、6万，那就会进入一个更激烈的价格区间，会直接和深蓝S07、零跑C11这些尺寸更大或者同样堆料的车型竞争。对于很多原来想买元PLUS，看中它十万出头性价比的用户来说，可能就会犹豫了。是买技术更老但便宜好几万的老款，还是多花几万块上技术全面跃进的新款？这成了摆在很多人面前的一个选择题。
比亚迪自己肯定也头疼。定低了，可能赚不到钱甚至亏本；定高了，又怕吓跑一直支持它的用户。这款车去年在全球累计销量都超过95万辆了，是国内A级纯电SUV的销冠，换代能不能成功，定价至关重要。
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