7月中旬，一批搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的 AION S，几乎在同一时间进了维修厂。它们出现的症状相似：鼓包、漏液、绝缘故障、动力受限，里程多在15万到30万公里之间。单看一两辆也许能解释成高里程后的偶发故障，但把它们凑在一起看，问题就不再简单。
7月18日，广汽埃安发布公告，确认部分用于营运的AION S出现电池故障，并把电池质保从8年/15万公里延长至8年/30万公里。电池供应商中创新航随后为车主开通了专属维保通道。
六天后，工信部赴广汽埃安和肇庆小鹏开展监督检查，现场抽取样车和动力电池送检。官方并未公布抽检车型和电芯型号，两者是否有关联仍不得而知。
2019年上市时，AION S定位是中高级纯电智能轿车；两年后推出的AION Y，喊出“10万级科技头等舱”的口号，目标指向年轻消费者。现实却是，C端出货不达预期，埃安把目光投向营运市场，靠网约车市场迅速夺得份额，成为街头巷尾的绝对霸主。2023年，广汽埃安年销量突破48万辆，继续蝉联纯电新势力销量榜第一。
但网约车的神话背后，是对电池的高强度透支。汽车之家研究院与新能源汽车国家大数据联盟的《中国新能源汽车用车报告（2024年）》显示，纯电营运车辆月均行驶5352公里，是家用纯电车的4.2倍；前者每周充电8.9次，家用车为2.3次，且其中78.3%的补能都是快充。年里程方面，营运纯电车约6.4万公里，家用约1.5万公里。按这个均值，营运车跑完15万公里的电池质保只需两年多，30万公里也差不多四年多。
驱动这股高强度透支的，不只是里程数，还有日常的快充密度；新车时的450公里续航，几年后可能剩下380、330公里。虽然这会影响接单，但这类变化是可预期的，便于经营成本的核算。至于鼓包、漏液、绝缘报警和动力受限，多数人没有预料到，这关系的不只是收入，更是安全。网约车把家用车十来年的使用周期压缩到两三年，这不仅在消耗电池，也让设计、制造和验证阶段的薄弱环节更早暴露。
中创新航的177Ah电池并非广汽埃安从市场上买来的通用产品。中创新航在港交所披露的招股书显示，自2019年起与广汽签订战略采购协议，参与动力电池的设计、开发、生产和交付；随后还签订新产品开发协议，由中创新航按照广汽提出的要求参与设计。2019年，中创新航向广汽供应的动力电池装机量为590.4MWh；到2021年，上升到5.09GWh，覆盖广汽旗下7款新能源车型。当年埃安车系约70%的动力电池来自中创新航，广汽采购金额达到35.37亿元，占中创新航全年收入的一半以上。
换句话说，广汽埃安和中创新航的关系，远比普通的买卖更深。整车厂提出需求，电池厂参与设计，产品经过验证后大规模装车。但随着这些车型大量进入营运市场，双方是否基于真实用车数据，重新评估这块电池，后续批次是否做过调整，已售车辆的充电策略、预警阈值和检测周期有没有跟着变化，成了关键却未公开的问题。可惜的是，目前双方公开的信息都停在售后处理上。中创新航没有公布177Ah电芯的测试周期和验证条件，广汽埃安也没有说明，当年的采购标准是否为营运车辆增加了高里程、高频快充和长时间连续运行测试。
真正需要被看到的，正是这些藏在协议里的数字。这块177Ah电池到底装进了多少款车，目前也只能确认一部分。除了AION S，埃安的这一轮质保升级还覆盖搭载同款电池的AION Y和AION V。AION Y此前也有关于电池漏液的投诉。至于这轮电池风波是否波及其他品牌，尚未可知。
中创新航的招股书显示，公司当时已进入广汽埃安、长安新能源、吉利旗下威睿和零跑的供应体系；小鹏也是中创新航的前五大客户和上市时的基石投资者。零跑向媒体表示从未使用过这款磷酸铁锂电芯；小鹏则表示不便回应。
2017年的美国街头，Bird和Lime这两家共享出行公司成了风口。最初，他们把个人用的滑板车改装成能在街头跑的版本，结果每天要承受无数次踩踏、坑洼、雨水，甚至被扔进河里。Bird的新款Zero、Lime的第三代车型都改得更结实，寿命也拉长，Bird称新车型的平均寿命超过10个月，Lime则以一年以上的高强度使用设下目标。这故事告诉我们，一件面向个人用户的产品，一旦变成商用，问题往往会在短时间内集中暴露。
埃安面对的情形，和共享滑板车的教训有相似处，但更棘手。卖出去的车不能直接报废，厂商和行业需要靠营运数据来调整后续产品和售后方案。
与此同时，行业的标准也在补课。2026年7月1日，新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施。过去的热扩散测试要求电池在起火前至少5分钟报警，新国标把门槛提高到“不起火、不爆炸”。同一天实施的还有《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》，以及今年5月施行的《纯电动汽车动力蓄电池健康与安全状态评估规范》，把新车验证和旧车体检连成一套方法论。现在，关于新电池的长期耐久性与在用电池的健康评估，终于有了统一的测试框架。
但耐久性标准解决的是轻型车的统一门槛，面对网约车的高强度使用，单靠一套标准显然还不够。好消息是，网约车已经把十年后才暴露的问题提前带到今天，让行业有机会早做修正。
你也可以把这当作一个未完的对话，看看自己的用车经验里，隐藏着哪些尚未被揭开的隐患。
