2026年1月17日，奇瑞在芜湖开了场发布会。董事长尹同跃站在台上，说了句让不少人记住的话："2026年奇瑞的AI要继续不客气。"
这话听着挺狠，但你得知道背后是什么。
过去这些年，智能汽车这事儿，基本都是新势力在唱主角。特斯拉、蔚来、理想，他们把辅助驾驶、语音交互这些东西玩得风生水起。传统车企呢?大多数还在观望,或者慢悠悠地跟进。
奇瑞这次不一样。他们直接把话摆在桌面上,要把AI当成核心战略来做。不是喊口号,是拿出了整套方案。
先说猎鹰智驾系统。奇瑞计划2026年把它搭载到35款车型上。什么概念?从6万块的入门级小车,到几十万的高端车型,全都要配上智能辅助驾驶。
这里头有个关键点。很多品牌的智能驾驶,只给旗舰车型配,或者得花好几万选装。奇瑞要做的,是让买得起便宜车的人,也能用上这些功能。
你想想,一个开着6万块小车的年轻人,也能体验到自动泊车、高速辅助驾驶,这事儿放在几年前,根本不敢想。
猎鹰500城区导航辅助驾驶,现在已经在实车测试了。这套系统能在城市道路上自动跟车、变道、识别红绿灯。不是那种只能在高速上用的简化版,是真正能在复杂路况下工作的东西。
测试数据显示,系统在城区的识别准确率和响应速度,已经达到了行业主流水平。这背后是奇瑞20多年技术积累的结果。
很多人不知道,奇瑞其实在AI领域布局很早。他们在全球建了多个研发中心,专门研究智能驾驶、人机交互这些方向。只是以前比较低调,没怎么对外宣传。
现在他们选择把这些技术拿出来,大规模推向市场。这个决策,其实挺冒险的。
因为智能化这条路,投入巨大,而且见效慢。特别是要做到全系覆盖,成本压力非常大。但奇瑞显然下了决心,要在这个赛道上赌一把。
再看灵犀智舱。这是奇瑞的车机系统,核心是AI助手"小奇同学"。这个助手不是简单的语音控制,它能学习用户习惯,记住你的偏好。
比如你每天早上开车上班,它会自动调整座椅、空调温度,播放你爱听的音乐。你说"我有点累",它能识别出你的状态,主动建议你休息或者调整驾驶模式。
这种记忆功能,已经在最新车型上线了。用户反馈说,用了一段时间后,车机真的会变得"懂你"。
奇瑞计划在当季把灵犀智舱覆盖到全系主力车型。这意味着,不管你买哪款奇瑞车,都能享受到这套智能交互系统。
这里头有个技术难点。要让AI真正理解用户需求,不是靠简单的语音识别就能做到的。得有强大的算力支持,还得有足够的数据训练模型。
奇瑞在这方面,投入了大量资源。他们建立了专门的AI实验室,收集用户使用数据,不断优化算法。目的就是让"小奇同学"越来越聪明。
但这里有个矛盾。智能化程度越高,对隐私保护的要求也越高。奇瑞怎么平衡这两者?
他们的做法是,所有用户数据都在本地处理,不上传到云端。同时给用户提供开关选项,你可以随时关闭记忆功能,清除历史数据。
这种做法,其实是在技术普及和用户信任之间找平衡。你不能为了智能化,就牺牲用户的隐私。这是底线。
说到底线,还得提一下成本控制。要把高级智能功能下放到低价车型,最大的挑战就是成本。
传统做法是,高端车型用最好的硬件,低端车型用阉割版。但奇瑞这次要求,所有车型的AI系统必须保持核心功能一致。
他们怎么做到的?答案是规模化采购和自研芯片。通过大批量采购传感器、摄像头,把单价压下来。同时自己研发芯片,降低对供应商的依赖。
这招其实很多车企都在学。因为智能化时代,芯片和算法才是核心竞争力。谁能掌握这些,谁就能在成本上占优势。
奇瑞还做了一件让人意外的事,他们推出了人形机器人"墨茵"。
这个机器人不是概念产品,已经实现了商业化。卖到了全球30多个国家,在国际赛事、展会等场合实际使用。
你可能会问,一家车企为什么要做机器人?这跟造车有什么关系?
关系大了。人形机器人和智能汽车,用的是同一套技术底层。传感器、决策算法、运动控制,这些技术是通用的。
奇瑞做机器人,其实是在验证自己的AI能力。如果连机器人都能做好,那在汽车上应用这些技术,自然不在话下。
而且机器人还能反哺汽车业务。比如墨茵在复杂环境下的避障能力,就可以直接用到自动驾驶系统上。
这种技术互通,让奇瑞的AI研发效率大大提高。他们不是为了做机器人而做机器人,是在构建一个完整的AI技术生态。
从猎鹰智驾到灵犀智舱,从小奇同学到墨茵机器人,你能看出奇瑞的思路。他们要做的,不是某一项单独的技术,而是一整套AI解决方案。
这套方案的核心,就是"技术平权"。让普通人也能用上高端的智能功能,不再是少数人的专属。
这个理念听起来很理想化,但实现起来非常难。因为你得在保证技术水平的同时,还要控制成本,还要考虑用户体验。
任何一个环节出问题,整个计划都可能崩盘。
奇瑞为什么敢这么做?因为他们有底气。20多年的技术积累,不是白来的。全球研发体系,给了他们足够的技术储备。
但更重要的是,他们看准了一个趋势。智能化已经不是高端车型的专属配置,而是所有车的标配。谁能率先完成全系智能化,谁就能抢占先机。
市场在变,用户的需求也在变。几年前,大家买车看的是发动机、变速箱。现在,智能化水平成了重要的购车因素。
年轻人选车,第一个问的可能就是"有没有辅助驾驶?语音控制好不好用?"
这种需求的转变,倒逼车企必须加快智能化步伐。奇瑞这次全面押注AI,其实是在顺应这个大趋势。
但他们的打法有点特别。不像新势力那样,只做高端车型,用高价来覆盖研发成本。奇瑞选择的是全系覆盖,用规模来摊薄成本。
这条路更难走,但如果走通了,竞争壁垒也更高。因为当你实现了全系智能化,其他品牌要跟进,难度会非常大。
现在的问题是,奇瑞能不能把这套方案真正落地。2026年35款车型搭载猎鹰智驾,全系覆盖灵犀智舱,这个目标很激进。
能不能按时完成,考验的是整个供应链和生产体系的协同能力。任何一个零部件供应出问题,都会影响整体进度。
还有技术迭代的问题。AI领域发展太快了,今天领先的技术,半年后可能就落后了。奇瑞怎么保证自己的系统不被淘汰?
他们的策略是,保持持续更新能力。所有AI系统都支持OTA升级,可以远程推送新功能。这样即使硬件固定,软件也能不断进化。
这种做法,已经成为智能汽车的标配。但真正能做好的,并不多。因为这需要强大的软件开发能力和完善的数据反馈机制。
奇瑞在这方面投入了专门的团队,建立了用户数据收集和分析平台。他们要做的,是让每一次升级都能真正解决用户痛点,而不是为了升级而升级。
说到底,技术平权不是口号,是要真刀真枪地投入资源,解决一个个具体问题。
从6万块的小车,到几十万的高端车,都要有同样好用的智能功能。这需要在硬件选型、软件优化、成本控制上做大量细致的工作。
奇瑞这次发布会,其实是把自己的战略完全摊开了。他们不再藏着掖着,而是明确告诉市场:我们要做AI,要做全系智能化,要让技术平权落地。
这种姿态,在传统车企里不多见。很多老牌车企,还在犹豫要不要全面转向智能化,担心投入太大,风险太高。
奇瑞显然已经做出了选择。尹同跃那句"AI要继续不客气",不是随口说说,是真的在拼。
未来会怎样?现在谁也说不准。但至少奇瑞已经把牌打出来了,接下来就看执行力能不能跟上。
如果他们真的做到了,让每个买得起车的人都能享受智能化带来的便利,那这件事本身,就值得尊重。
因为技术进步的意义,从来不是让少数人过得更好,而是让更多人的生活变得更方便。这才是技术平权的真正价值所在。
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