标题, 增程器就是个发电机, 它不直接推车轮, 动力全靠电机来出力, 这些电机的总功率远超大多数3.0T汽油发动机, 就拿理想汽车来说, 它的电机不算特别猛, 但零百加速也才5.5秒, 这表现跟3.0T车差不多.
增程器在这种车里, 主要任务是烧油产生电, 然后把电送到电池或者直接给电机用, 它自己不碰车轮, 一切驱动都由电机负责, 所以车子跑起来安静又顺滑, 电机这玩意儿效率高, 扭矩从零转速就全上来了, 不像传统发动机得慢慢热起来.
想想那些3.0T发动机, 通常功率在300到400马力左右, 零百加速得7秒多, 有些调校好的能到5秒出头, 但电机组合起来就不同了, 几个电机加一块, 轻松破500马力, 起步时那推背感超级猛.
理想汽车的例子最直观, 它用的是比较保守的电机配置, 总功率也就几百马力, 但整车重量控制得不错, 所以零百5.5秒, 这速度在豪华SUV里算中上, 完全对得上3.0T的水平, 而且它还能纯电跑好远, 不用总想着加油.
现在新出的其他品牌增程式车, 功率直接上天, 动不动800马力甚至1000马力起步, 零百加速轻松4秒以内, 比如有些车型用双电机或者三电机布局, 前后轮各管一边, 响应快到爆, 这种配置下, 车子开起来像火箭, 哪里是小马拉大车, 明明是大马拽着车飞.
有人说小马拉大车不环保, 速度慢, 发动机容易坏, 但这得看实际情况, 增程车里发动机只发电, 转速控制在最佳区间, 寿命反而长, 油耗也低, 因为电机帮着优化了, 环保这块, 比纯油车强多了, 排放少, 还能用绿电充电.
速度慢更不对, 那些高功率的增程式车, 加速比很多3.0T还猛, 日常超车不成问题, 至于小马拉大车的感觉, 那是因为电机输出平稳, 不像油车抖抖晃晃, 开着舒服, 功率大车重也拉得动, 悬挂调校好就没毛病.
总的来说, 这些车的设计聪明, 电机出力稳, 增程器补电及时, 整体性能不输传统大排量发动机, 而且更省事儿, 开着省心, 功率数据摆那儿, 谁说小马拉大车啊, 纯属误会.
再细说说电机怎么比3.0T强, 传统发动机功率曲线有峰值, 得到高转速才爆发, 但电机不一样, 从起步就满扭矩, 零到百公里加速时, 电机能瞬间输出最大力, 所以短距离冲刺超给力, 3.0T车得等变速箱换挡, 有点延迟.
拿数据比比, 大多数3.0T像宝马的B58发动机, 功率382马力, 零百6秒多, 理想L9的电机总功率449马力, 零百5.6秒, 功率相当, 加速还快点, 因为四驱布局, 抓地力好.
其他品牌的如问界M9, 增程版功率高达496马力, 零百5.3秒, 直接碾压同级3.0T, 新款的甚至上千马力, 那是超跑级别, 4秒破百, 开出去谁敢说慢.
环保角度, 增程车市区纯电跑, 市区油耗低到5升百公里, 高速用增程器, 总油耗比3.0T省一半, 发动机寿命因为恒速运行, 磨损小, 保修期长达10年, 哪有减半那么夸张.
有人担心大车重电机小拉不动, 但现实是电机集群设计, 功率密度高, 一公斤电机出力顶传统发动机好几倍, 加上电池辅助, 爬坡超车都稳, 试驾过就知道, 推力源源不断, 舒服极了.
总之, 别被老观念骗了, 增程车电机功率大, 性能足, 就是现代混动方式, 比纯油车先进, 开着也带劲.
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