8月1日，比亚迪公布最新销量数据，2026年7月实现汽车总销量419,211辆。其中海外市场表现尤为炸裂——乘用车及皮卡海外销售达179,841辆，同比增长124.3%，再创历史新高。
然而，这份看似亮眼的成绩单背后，却藏着一个令市场不安的“温差”：2026年上半年，比亚迪新能源乘用车国内销量同比大幅下滑约40%，在已公布数据的A、H股上市车企中跌幅垫底。同一家企业，海外市场狂飙突进，国内市场却陷入罕见的增长停滞，甚至负增长。
这种“外热内冷”的格局，究竟是如何形成的？
先看数据全景。2026年前7个月，比亚迪累计销售超222.7万辆汽车。其中上半年海外销量约78.94万辆，同比增长约70%，海外销量占总销量比重已攀升至43.6%。7月单月海外销量逼近18万辆，同比增速进一步拉升至124.3%，成为比亚迪当月最大的增量来源。
但视线转向国内，画风骤变。2026年上半年，比亚迪新能源乘用车国内销量仅约177.74万辆，同比下滑15.9%。即便6月单月销量突破40万辆大关，也未能扭转累计口径的颓势。与之形成对照的是，国内新能源汽车市场整体仍在增长——2026年5月，新能源渗透率已提升至56.9%，乘联分会口径的零售渗透率更是达到62.9%。大盘在涨，龙头却在跌，这种背离本身就说明问题。
从区域市场看，海外增长主要得益于亚太、欧洲和拉美的多点开花。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地建厂，有效规避了关税壁垒，实现了本地化交付。2026年上半年，比亚迪在英国纯电销量份额超过7%，在韩国累计销量突破万辆，在以色列、巴西、泰国等市场持续领先。海外建厂带来的成本优势和渠道穿透力，成为海外业务的核心增长引擎。
而国内战场的压力则集中在两个维度：一线城市渗透率趋于饱和，三四线城市则陷入惨烈的价格绞杀。比亚迪的主力车型——秦、宋、汉家族——虽然仍占据销量高位，但增速明显放缓。新车型如海豹、腾势N7等，上量速度未达预期。王朝系列和海洋网的产品迭代节奏，在竞品密集投放的冲击下显得有些力不从心。
比亚迪在国内市场的“降温”，不是单一因素造成的，而是多重压力在2026年集中释放的结果。
第一重压力：价格战红利全面退潮。
过去两年，比亚迪凭借垂直一体化的成本优势，以“电比油低”策略快速收割市场份额。但当全行业进入规模竞争阶段，价格战的边际效应急剧递减。2026年初，比亚迪将秦PLUS DM-i入门版指导价下探至7.98万元，但竞品迅速跟进——吉利星愿以“A0级打A00级”的错位策略，在纯电小车市场与比亚迪海鸥直接对垒；特斯拉推出1-5年0息方案，进一步拉低购车门槛。价格战持续内卷的后果是行业盈利空间被极限压缩，2026年前5个月整车行业利润率仅3.4%，创下近年新低。比亚迪2025年上半年来自汽车业务的毛利率也同比下滑1.99个百分点，价格战的杀伤力已从竞品蔓延至自身。
第二重压力：竞品围剿，市场份额被蚕食。
2026年的中国车市，已经不再是比亚迪一家独大的格局。零跑汽车2025年7月交付66,657辆，同比增长97%，精准切入15万至20万主流价格区间，在三四线城市密集布局渠道，与比亚迪正面争夺家庭用户。吉利上半年销量达142.3万辆，创同期历史新高；奇瑞销量135.75万辆，同比增长7.7%。头部自主品牌的技术和产品力快速跟进，比亚迪的领先优势正在被逐步收窄。更值得警惕的是，从2026年1-4月全球动力电池装机量数据看，比亚迪是前十企业中唯一装机量和市场份额双下滑的国内企业，市场份额同比下降2.3个百分点。销量的疲弱已开始沿着产业链向上传导。
第三重压力：产品周期进入调整期。
王朝系列（秦、宋、汉）自2021年完成换代后，一直处于小改款状态，配置升级幅度有限。虽然比亚迪在2025年推出了秦L、宋L DM-i等新车型，以及搭载DM-i 5.0技术的插混产品，但整体产品迭代节奏相较于竞品的密集投放仍显偏慢。新品牌方面，腾势、方程豹、仰望定位高端，对大众市场的带动作用有限。2025年7月，方程豹销量41,213辆，同比增长190.6%，腾势销量19,196辆，仰望仅485辆——高端化虽在推进，但尚不足以弥补主品牌在国内市场的销量缺口。
第四重压力：政策红利加速退坡。
2026年是中国新能源汽车税收优惠政策密集调整的一年。根据财政部、税务总局、工信部此前发布的公告，2026年至2027年，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，按5%税率执行，单车减税额上限1.5万元。2026年7月，三部门又联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式混合动力汽车免征车船税的政策。此外，自2026年9月1日起，锂电池消费税恢复征收，初期按2%税率执行。覆盖购车、用车、生产全链条的税收优惠体系正在分阶段退出。对于比亚迪这样以走量车型为主、对价格高度敏感的品牌而言，政策退坡带来的需求抑制效应不可忽视。
面对“外热内冷”的困局，比亚迪并非没有动作。2026年以来，公司从产品、营销、海外三个维度密集出招。
产品层面，比亚迪加速王朝和海洋网的车型迭代。搭载DM-i 5.0技术的插混车型成为主推方向，通过插混路线平衡价格与成本，维持主流市场的竞争力。同时，智能化配置的升级也在提速——截至2025年7月，搭载天神之眼智驾辅助系统的车型累计保有量已超100万辆，比亚迪还承诺对中国市场所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。超级e平台首搭车型汉L、唐L连续三个月销量双双破万，兆瓦闪充技术受到市场关注。
营销与渠道层面，比亚迪在下沉市场持续发力，通过县城展厅、乡镇巡展、金融方案优化等方式渗透三四线城市。品牌向上方面，仰望U8、腾势D9等高端车型在建立高端形象的同时，也在反哺主品牌的市场认知。用户运营层面，老带新奖励、社群裂变、线下体验活动等精细化运营手段逐步铺开。
海外市场的反哺效应也在显现。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等地建设整车工厂，自建滚装船队保障全球交付，海外闪充站规划建设6000座。2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%。2026年上半年，海外销量持续增长至78.94万辆。海外市场的高利润不仅为国内研发投入提供了资金支撑，也帮助比亚迪在整体产能利用率上维持了更大弹性。
比亚迪的“外热内冷”，本质上是中国新能源汽车行业从高速扩张期进入深度调整期的一个缩影。当行业渗透率突破60%，政策红利逐步退出，市场竞争从“增量博弈”彻底转向“存量博弈”时，即便是龙头也无法独善其身。
2026年5月，中国新能源汽车渗透率已提升至56.9%，比原定的2035年达标时间提前了近十年。这意味着，市场已经提前度过培育期，进入了真正意义上的“淘汰赛”阶段。据不完全统计，目前国内有约120个新能源汽车品牌，在售车型多达4000余款。在政策退坡和竞争加剧的双重压力下，缺乏核心技术的低效产能将加速出清，市场集中度将进一步向头部企业靠拢。
比亚迪能否在这一轮洗牌中守住国内基本盘，将决定其全球地位的最终高度。短期看产品与价格策略，长期看技术储备与生态构建。海外市场的高歌猛进固然令人振奋，但国内市场才是根基所在。
你觉得，比亚迪在国内市场目前面临的最大挑战，究竟是产品力迭代不够快，还是营销策略出了问题？
