雷克萨斯辉煌不再，销量下跌40%，消费者：不加价也不买了
你还记得那个“加价三万还一车难求”的雷克萨斯吗？当年提一辆ES，不加个两万三万，4S店销售都懒得搭理你。LM加价十几万？那都不是新闻。那时候，雷克萨斯车主开出去，腰杆子都比别人硬一截——“进口车”、“服务好”、“省心耐用”，哪一条不是让人闭眼入的理由？可如今呢？走进4S店，销售比你还着急：“大哥，这车现在优惠八万，现车随便挑！”从“求着买”到“求着卖”，雷克萨斯这波操作，真让人唏嘘。
最近看到一组数据，2025年上半年，雷克萨斯在华销量仅8.5万辆，同比暴跌40%！这可不是小打小闹，是实打实的“腰斩”。曾经的“加价神车”，如今连原价都守不住，优惠十万都难卖。消费者的态度也变了：“不加价？那我更不买了！” 这背后，到底是雷克萨斯不行了，还是我们变了？作为一个开过十年合资车、也试驾过几款新势力的老司机，今天我就来聊聊，雷克萨斯这“神坛”是怎么一步步塌的。
从“信仰税”到“性价比”，雷克萨斯的“神”设崩了
雷克萨斯的辉煌，说白了，是建立在“进口+服务”这两块基石上的。当年，BBA还在国产化边缘试探，雷克萨斯一句“全系进口”，直接把身份感拉满。再加上“跪式服务”、“终身免费保养”这些营销话术，成功俘获了一大批70后、80后中产的心。那时候买车，买的不是车，是“面子”和“安心”。
可问题是，这种“信仰税”能收一辈子吗？ 显然不能。当理想L系列、蔚来ET系列这些新势力横空出世，人家直接把大沙发、大冰箱、大彩电搬进车里，智能座舱、自动泊车、高速NOA一个不落，还免费OTA升级。你再看看雷克萨斯，还在用那套“2.5L自吸+CVT”的老组合，美其名曰“平顺可靠”，可开起来，那动力响应，那油门脚感，真像是从十年前穿越过来的。
网友调侃：“雷克萨斯车主都很优雅，因为他们开不快。” 这话虽然扎心，但确实道出了问题。现在的消费者，尤其是90后、00后，他们要的不是“低调内敛”，而是“科技感拉满”。你让他们花三四十万买一台车机卡顿、语音智障、连个像样的辅助驾驶都没有的“老干部座驾”，他们当然不干。
电动化转型慢半拍，雷克萨斯错失了时代
如果说产品力落后还能忍，那雷克萨斯在电动化上的迟钝，就真是致命伤了。别的品牌都在推纯电平台、智能架构，雷克萨斯呢？UX300e，油改电，续航300公里，卖36万？ 这价格，别说跟比亚迪比了，就是跟五菱宏光MINI EV比，都显得不接地气。后来的RZ，起售价37万，配置平平无奇，智能化更是拉胯，直接被市场遗忘。
“丰田那一套，在豪华上不吃香了。” 这句网友热评，一针见血。雷克萨斯背靠丰田，技术储备不可谓不雄厚，但它太“稳”了，稳到不愿意冒险。它总觉得自己那套“工匠精神”、“可靠耐用”能通吃天下，殊不知，现在的“豪华”，早已从“皮质座椅”变成了“智能座舱”，从“工匠精神”变成了“OTA升级”。
更让人心寒的是，雷克萨斯对国产的态度。传了十几年的“广汽雷克萨斯”，至今没影。全系进口，本来是优势，现在却成了负担——价格高、等车久、维修慢。而国产新势力，同样配置便宜3-5万，还有终身免费充电、免费道路救援，服务一点不比雷克萨斯差。你说，消费者凭什么还要为“进口”多掏钱？
品控下滑，“匠心”变“躬匠”，信任感被透支
过去，雷克萨斯最引以为傲的，就是“开十年不坏”的口碑。可这几年，品控问题频发：ES/IS仪表盘老化开裂、NX因GPS天线问题召回、ES200排气系统松动召回超10万辆……一个一百多万的LS，仪表台晒裂了，车主吐槽：“真对不起这价位。”
所谓的“工匠精神”，在现实面前，变成了“躬匠精神”——不是真的匠心，而是让消费者低头、躬身去接受。当“可靠耐用”这个核心标签也开始动摇，消费者最后的信任感，也就被彻底透支了。
写在最后：雷克萨斯，还能重回巅峰吗？
雷克萨斯的衰落，不是偶然，而是必然。它是过去20年不断加价、配置落后、转型迟钝、品控松懈的积累结果。 它曾凭借“进口+服务”登上神坛，但这个时代，不再迷信神坛。讲不出新故事的品牌，终将被新势力的热潮拍在沙滩上。
你说它还能翻身吗？ 也许可以。但前提是，它必须放下架子，重新理解中国消费者。电动化、智能化、年轻化，这三座大山，雷克萨斯一个都绕不开。否则，就只能眼睁睁看着自己，从“神话”变成“神伤”。
毕竟，割了20年韭菜，市场也该要个交代了。那么问题来了：如果你现在要买一台30万左右的豪华轿车，雷克萨斯ES，还在你的备选名单里吗？
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