你是不是也有过这样的经历：开着新能源车出门，心里却总是担心电量不够，尤其是到了冬天，看着电量像坐滑梯一样往下掉，简直欲哭无泪！新能源车的续航焦虑，就像一块大石头，压在无数车主的心头。那么，到底有没有什么好办法能解决这个难题呢？
固态电池，这个听起来高大上的东西，会不会是终结“里程焦虑”的终极武器呢？
说起固态电池，就不得不提奇瑞这个汽车界的“理工男”了。在大家的印象里，奇瑞可是个实实在在搞技术的车企，不像有些品牌，只会喊口号，在技术研发上却舍不得花钱。早在2021年，奇瑞就推出了“瑶光2025”战略，摆明了要走技术路线，研发投入那叫一个给力。
到了2022年，更是豪掷100亿，成立新能源研究院，一门心思钻研电池、电驱动、智能网联这些核心技术，这气魄，真不是一般人能比的！
而且啊，奇瑞这“理工男”可不孤单。2023年11月，奇瑞和华为“手拉手”了，打算在智能汽车领域大干一场。华为的智能驾驶技术那在业内可是响当当的，有了华为的帮忙，奇瑞在智能化方面更是如鱼得水，实力大增。
奇瑞可不是光说不做的主儿。2023年4月的上海车展上，奇瑞GENE概念车一亮相，就惊艳了众人，大家都知道，奇瑞在新能源领域那是要玩真的了，可不是闹着玩的。
咱们再来说说这固态电池，它到底厉害在哪儿呢？最让人看重的，就是它能解决新能源车冬天续航不给力的问题。现在的那些普通电池，一到冬天就像霜打的茄子，续航直接大打折扣，北方的车主们都快愁死了。可奇瑞的鲲鹏固态电池就不一样了，据说在零下30℃的低温环境下，都能跑1500公里呢！要是真能这样，那车主们可就省心多了，再也不用担心冬天车会在路上抛锚了。
当然了，搞固态电池的可不止奇瑞一家。
2024年5月，国轩高科的金石固态电池也开始在实车上进行路试了，按照计划，2030年后就能大规模生产了。这就说明，固态电池的技术是可行的，就是要实现大规模量产，还得再等等。
另外，2024年4月的北京车展上，宁德时代也推出了“天恒”电池系统，在能量密度、充电速度和安全性方面都有了很大的提升。这也说明，电池技术一直在进步，奇瑞要是想靠鲲鹏固态电池脱颖而出，还得继续加油啊。
其实，奇瑞的鲲鹏固态电池能有今天的成果，可不是天上掉馅饼。2022年那100亿的投资可不是白投的，有了资金支持，又吸引了大量专业人才，鲲鹏固态电池才有了诞生的可能。
有了好电池，还得有好车来搭配。这不，奇瑞猎风概念车就来了。这辆车的外观简直太酷炫了，前脸设计超有科技感，车身是双色的，还配上了熏黑套件、电吸门和电子外后视镜，一看就很厉害的样子。在智能化配置方面，它有L3级驾驶辅助和华为智驾系统，非常高大上。车身也很大，长5053mm，宽2010mm，轴距有3米1，坐在里面肯定很宽敞。动力更是强劲，基于800V鲲鹏固态电池平台，电机转速能达到3万转，最高车速能到260km/h，百公里加速只要3秒左右，想想都让人兴奋。
不过呢，猎风毕竟是概念车，还有很多不确定的地方。其中最关键的就是价格了，按照奇瑞以往的风格，价格可能会比同级别车型便宜。要是真的话，那猎风很有可能会成为国产新能源汽车里的一匹黑马。
至于量产时间，现在还不好说。鲲鹏固态电池预计要到2030年后才能大规模量产，猎风的上市时间也还没确定，还得再等等。
总的来说，奇瑞在新能源领域的探索还是很值得我们期待的。猎风概念车的出现，让我们看到了奇瑞在技术创新上的决心和实力。但奇瑞能不能靠着猎风和鲲鹏固态电池在新能源市场上实现弯道超车，那就只能交给时间来评判了。
不知道2030年的新能源市场会变成什么样呢？让我们一起拭目以待吧！
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