8月5日，i8刚上市一周，理想就宣布将从3个配置改到统一配置，将冰箱、VLA大模型等配置从“选配”改为“标配”，并统一售价为33.98万元。如此迅速的调整，在汽车行业十分罕见，传统车企几乎不可能做到。李想称这是根据用户需求做出的调整，理想发现，98%用户都选择中高配版本，证明用户需要冰箱、VLA。“掏钱的用户告诉我们，什么样的价格是合理的，希望我们能提供一个更好的配置。”
在当下竞争激烈的汽车市场，这种对用户的敏锐洞察，快速的行动力，是一家具有互联网基因的企业必备的心理素质和能力，也是一个企业能打胜仗的关键。
大部分人眼里，理想是一家产品驱动型企业。但李想认为，产品驱动只是一个结果，理想的核心驱动力只有两个字“成长”。而i8变阵，理想又经历了重要的“成长一课”。
文 | 张默
编辑 | 新言
运营 | 步鸟
听见用户的声音
“是我们陷入惯性思维了”，8月5日，理想汽车董事长兼CEO李想在微博写道，紧跟着他宣布，“理想i8将只有一个版本，不再设Pro、Max、Ultra三个版本。”SKU缩减至一个后，i8价格统一调整为33.98万元。
这时距离i8新车发布，只过去了7天。在这么短的时间内，对配置、价格迅速进行调整，不止在汽车行业，任何行业都不多见，很多大企业会犹豫，“这不就相当于承认错误吗？”但理想果断做出这一决定。
有消费者称，宣布价格配置调整时，他正好在试驾，本身i8就让他坐进去不想出来，突然销售告诉他价格变了，“那种感觉像试驾路上突然掉下2万块”，他没有犹豫，立马下单。大部分消费者对理想的这一决定给予了积极反馈，他们留言，“真正贯彻用户价值，组织能力和效率体现在了产品上”，“短期内失去的都会夺回来的”。
具体来看，理想进行的调整是，实现统一SKU，将冰箱、VLA（视觉-语言-动作模型）司机大模型等配置从选配改为标配，二排舒享套装（含零重力座椅、遮阳帘、双侧小桌板）也同步升级为标准配置。
理想i8整体以Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，额外赠送价值1万元的铂金音响，选装后舱娱乐屏，只用再加1万元。也就是说只花34.98万元，就能购买到“满血版i8”。而此前花36.98万元选择Ultra版本的，可以退2万元的差额；原选择Pro版本的用户，将提供退订或升级选项。
i8火速从3个配置改到统一配置，并不是个容易做的决定。在传统又漫长的汽车制造体系，终端用户反馈的数据、需求，往往要数月甚至更长的时间才能穿透层层决策链，到达高管手中，多数车企也主要是以年度改款的形式，满足用户早已存在的需求，具有一定滞后性。
但理想汽车做出改配决定只用了7天。在这背后是理想高效的作战能力。积累了一部分大定后，理想团队发现98%用户都选择中高配版本，这证明用户都需要冰箱、VLA。李想称，“有3万的小定用户在观望，掏钱的用户告诉我们，他们想要什么样的配置，他们认为什么样的价格是合理的，希望我们能提供一个更好的配置。”李想是理想最大的产品经理，做产品本质是对用户需求的洞察，作为一家以用户为出发点的企业，听到真实的需求后，便迅速作出调整。
在当下竞争激烈的汽车市场，这种对用户的敏锐洞察，快速的行动力，考验的是车企是否具有互联网基因，这是企业必备的心理素质和能力，也是能打胜仗的关键。不仅是此次i8配置调整，许多例子都表明，理想愿意倾听用户的声音。
今年4月，理想MEGA Home版发布，座椅进行了升级，最主要是二排推出两把可以180度旋转+零重力座椅，以及加上了舒适型配置，比如座椅按摩、通风加热等功能，不过MEGA新版本的棕色座椅颜色与老款有了差别。
为了让24款MEGA车主升级座椅时不突兀，能保留原有棕色，理想第一产品线负责人汤靖透露，理想“专门基于新座椅型面，重新调制了老的棕色，也就是专门开发了两把原款棕色的新座椅。”其实只有一百多名用户报名选择升级座椅，为此理想要花数百万元的投入，内部“也有点犹豫”，但想到客户收到新座椅后很开心，“突然感觉，一切值了”。
在李想的微博里，置顶的内容是2年前一条解释公司内核的文章。很多人都问过他，理想的驱动力是什么，有的企业是技术驱动，有的是价值观驱动，在大部分人眼里，理想是一个产品驱动的企业。但李想认为，产品驱动只是一个结果，理想的核心驱动力只有两个字“成长”。
i8无疑是理想经历的重要“成长”。
从选配到标配，理想回归爆款逻辑
《李想.产品十六讲》课程里，把汽车产品标准划分为三个维度：安全感，价值感和向往感。这三个基本维度，分别决定了用户会不会被劝退、会不会买，以及会不会形成好的口碑。
李想认为，大多数时候，看一个产品，都容易先看有没有亮点能够吸引用户下单。但实际上，最应该先去看的，不是吸引用户的亮点，而是直接劝退用户的致命缺点。
在这样的产品逻辑下，理想听劝改配，i8进化出新的战力。
从配置看，i8全系标配720公里大电池、英伟达Thor-U芯片、禾赛激光雷达等硬核配件，铂金音响、冰箱和舒适“大沙发”也全部拉满。
调整前，理想i8的电池容量分别为90.1kWh、97.8kWh，续航在670公里-720公里之间。调整后，i8全系续航来到720公里。在5C超充技术加持下，i8能做到“充电10分钟增加续航500公里”。
解决了用户的续航焦虑，理想回到自己的舒适区。
i8大胆舍弃了传统SUV长车头的设计，采用短前悬、长车舱、低风阻的流线造型，将车长控制在5.1米以内。这样的设计换来了足以媲美MPV的内部空间，一位身高一米九的设计师坐到第三排仍比较轻松。
要带动这么庞大的空间，理想全系采用双电机四驱动力系统，最大功率400kW，最大扭矩660Nm。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，再加上双腔空悬和CDC，这让i8可以跑烂路，还能满员状态爬60度陡坡。i8的驾驶性能、续航里程可满足多个出行场景，官方称其为“能越野的小MEGA”。
理想花了大力气研发的VLA司机大模型，如今也标配了。调整前，理想i8提供两种高阶辅助驾驶系统AD Max和AD Pro，虽然全系标配了激光雷达，但AD Pro版本的算力低于AD Max。现在全系标配AD Max系统，搭载英伟达Thor-U芯片，拥有700TOPS算力，能更好地支持VLA。
VLA被李想视为“最接近人类职业司机开车水平的方案”，它能完成复杂指令，比如听懂“靠边停一下”、“再往前走”这类自然语言指令；而且能根据语音指令找到目的地，比如“找到最近的麦当劳”；它还有记忆力，开过的路段，再次驶过会调整到上次设置的时速。
理想是目前首个落地VLA智能辅助驾驶的车企，这也是理想i8的核心竞争力。
可以说，“听劝版”理想i8就是冲着30万-40万价格区间产品力最强的产品去的，统一SKU和价格，i8成为爆款的可能性，大大增加了。
心理学家施瓦茨提出过一个观点，当选择太多时，人们会难以做出决定，甚至会因为选择太多而感到不知所措，无法做出选择。过多的选择会让人对每个选项都抱有更高的期望，一旦选择了某个选项，就会更容易对结果感到失望。
在消费领域，人们也发现了类似的感受，消费者不喜欢过多选择，选项过多，消费者的疲劳度会直线上升。
现在理想i8设定了一款最具竞争力的配置，统一33.98万元的价格，减少用户选择成本和销售解释成本，这也是爆款产品理想ONE使用过的定价逻辑。
当时理想ONE只提供了一个配置、一个价格，定位中大型SUV，采用三排六座布局，大空间里还配了彩电、大沙发，三十多万的车，配置水平对标50万级豪华车型，精准切中用户需求，帮助理想在发展初期快速敲开了市场的门。全系标配的逻辑，也让更高端的配置通过规模化采购的方式，降低了制造成本。某种程度，理想i8正在复刻理想ONE的成功路径。
在30万市场寻找纯电爆款
推出纯电产品这一年，是理想造车第十年。十年以来汽车圈的工作节奏明显变快了，一款新车的开发周期从五六年缩短到两年内，小改款一年一迭代，甚至年内两更新。
这种快节奏下，理想是推新品较为平和的车企，但它的产品成功率颇高。凭借对增程车和SUV的理解，理想争夺到了一批优质的家庭用户，个人用车和家庭用车诉求并存，出行场景兼顾商务、越野、露营、长途和城市通勤，是较有消费力的一群人。
在中高端市场，理想也成长为颇具认知度的新能源品牌。凭借L7、L8、L9在30万-40万元的市场成为销冠。据中汽数据，今年1-6月，在30万-40万元SUV市场中，理想汽车销量为6.6万辆，市占率为16.79%，超过了奔驰6.3万、特斯拉4.4万、奥迪3.1万台。
这个成绩离不开理想对产品的精准定义。
将增程产品带火之后，理想发现，30万至40万价格区间的市场仍然可以挖掘，这里缺少一款现象级纯电产品。目前纯电销量第一的是特斯拉Model Y，能月销7000台，其余所有产品月销不超过4000台水平，这意味着这个价格带的纯电市场还是一片蓝海。理想渴望拿下这块蛋糕，这将进一步丰富理想在30万-40万价格区间的产品组合，扩大其基本盘，更好地应对竞争。
不过，30万-40万元算豪华市场的入门阶段，卖车门槛并不低。《2024年麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，消费者选择中国高端新能源汽车品牌的主要原因包括，自动驾驶、智能座舱、原生新能源汽车平台等方面的技术优势。这意味着，中国高端新能源汽车品牌通过智能化、电动化技术赢得消费者青睐。
智能化恰好是理想擅长的。除了智能辅助驾驶VLA，i8的车主们还发现，车内一个“彩蛋”——理想同学智能体。比如它可以帮车主点外卖，会询问车主想吃什么、哪家门店、饮品是哪款，如同和人类对话一样；进出停车场时，可以帮助缴费。理想同学智能体还能建立“专属记忆”，去过的店、提过的会议，它会主动问，“好久不见，你上次提到的会议怎么样？”
最聪明的是，它知道哪些需要和车主确认、哪些可以自己“做主”。让智能进入生活，让科技带来便捷，这也是李想所说，“做AI公司的意义之一”。
AI之外，理想也在拼命补课基础设施，5C充电网络给了走远途的消费者不少惊喜，也是理想卖高端纯电产品的核心竞争力之一。理想内部分析过，车价越高的用户对自己的时间价值越看重。如果只卖5C超充技术（10分钟充满500公里），但不提供足够多的超充站，5C技术就没有意义。
2024年理想密集布局5C超充站，为了显示基建决心，特意选择让第1000座充电站落地在海拔超过4200米的珠峰附近，目前理想超充站已突破3000座，超越特斯拉在华2100座的网络规模。平均150公里就有一座理想超充站，李想称“这些是理想i8的豪横‘嫁妆’，真正解决了纯电用户的‘里程焦虑症’”。
十年间，李想和他掌控的公司向市场证明了自己。在李想置顶微博里，他曾这样解释公司核心驱动力“成长”。他认为成长是两部分组成的闭环：一个是学习，一个是训练。训练对于企业而言就是商业实战，但只有真正落地的实战才叫训练。
他说，公司最好的进攻实战是与BBA豪华品牌较量中，理想学会了怎么开门店、选址，并把获客成本降低到了商场店的1/5；学会了如何优化销售转化的每一个环节、每一个细节。这种不断迭代学习，才让理想在如今的豪华市场，储备了一定的知名度、号召力和用户粘性。
李想认为，无论是进攻的实战，还是防守的实战，理想并没有能力改变竞品的销量，竞品也从来没有改变过理想的销量。“理想唯一改变的是学到的更多，训练的更多，成长的更快。最终要‘掌控自己的命运，挑战成长的极限’。”
i8迅速调整作战姿态， 理想再一次体现出对自我成长轨迹的掌控能力。成功带火增程产品后，在30万-40万元价格带，能否打造一款纯电爆款，将成为理想成长路上的下一个极限挑战。
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