雪佛兰 Silverado EV 一次充电行驶 1059 英里，创下纪录——详情如下

就在 Lucid 创下“电动汽车单次充电行驶最长距离”纪录几周后，雪佛兰就抢走了它。

电动汽车初创公司Lucid Motors 非常自豪，他们通过严谨的工程设计，在电机、传动系统、车身空气动力学和底盘上实现了如此高的续航里程，这并非易事。通用汽车的电动卡车则走一条更简单的路线：塞入更多电池。每种方法都适合不同汽车制造商的目标受众——就像最近每项吉尼斯世界纪录的设定一样，它们所面临的环境也各不相同。Lucid Motors 通过在瑞士圣莫里茨和德国慕尼黑之间蜿蜒（且多山）的路线创造了 748.9 英里的纪录。“哦，是吗？”通用汽车电动卡车背后的工程团队哼了一声，“看这个。”

快速摘要

雪佛兰Silverado EV工作卡车单次充电行驶1059.2英里，创造了吉尼斯世界纪录，超越了Lucid保持的748.9英里纪录。此次测试由40名团队成员在7天内低速驾驶完成，使用的电池组为205千瓦时，且未进行任何重大改装。

挑战

通用汽车电动卡车（雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV和GMC Hummer EV Pickup ）的负责团队预感，其最高效的版本，在密歇根州东南部的平缓行驶中，或许能够超越那辆高傲的112千瓦时Lucid。这款版本是2026款雪佛兰Silverado EV的Work Truck版本，配备了205千瓦时Max Range电池组，采用最佳的镍锰钴化学成分。它的EPA综合续航里程为493英里。

计划

因此，该团队收集了一辆全新的基础款Silverado EV WT，里程表上仅显示 500 英里的磨合里程，为其配备了货车后盖，并制定了一项计划，让众多团队成员轮流在大底特律都会区低速轻踩他们的爱车，范围从通用汽车的米尔福德试验场周边到底特律的贝尔岛公园（因大奖赛而闻名）。

他们没有对卡车进行任何硬件或软件改造，只是给卡车换了一套磨损严重的轮胎（在我们林肯头像硬币测试的磨损条上，它们基本上不及格），并将胎压调至最高额定值（80 psi，高于标牌上标注的空载额定值 61 psi）。除此之外，规则很简单：低速行驶（平均时速低于 25 英里/小时），关闭空调，车窗开着一条缝（里程表超过 1000 英里后，他们就让自己享受一下空调带来的舒适）。

40名工程师，7天，1059.2英里

总共有 40 名团队成员在七天内掌舵，在许多人迹罕至的道路上（有时是碎石路）行驶。电气化推进校准工程经理 Jon Doremus 掌舵，在贝尔岛的宽阔环形公路上行驶，这时Silverado EV WT耗尽了最后一瓦电量。此时，行车电脑确认了总里程：行驶 1059.2 英里，平均能耗为 4.9 英里/千瓦时（约为 EPA 评级 2.4 英里/千瓦时 的两倍）。这刚好超过了配备 19 英寸车轮的 Lucid Grand Touring XR，EPA 官方能效评级为 4.6 英里/千瓦时。Lucid 的超级省油车主实现了超过 6 英里/千瓦时的能耗，但随后就开始走下坡路——圣莫里茨的平均海拔比慕尼黑高出约 4,000 英尺，而底特律市区基本平坦。

卡车生产奖杯

报废卡车被拖回米尔福德，电池充满电，并将电能用于为 Stratasys F370 3D 打印机供电，该打印机花了 6.5 小时打印了一个 ABS 塑料奖杯来纪念这一吉祥事件，而大电池几乎没有耗尽。

我们建议通用汽车团队现在不要太过兴奋，因为这项纪录可能不会保持太久。Lucid 的纪录打破了梅赛德斯-奔驰 EQS 450+ 于 2025 年 6 月在日本两天内行驶 649 英里的纪录。