2026年的开年车市，工信部一纸公示犹如战鼓擂响，极氪8X、蔚来ES9、智界V9、零跑D19等“王炸级”新车集体亮相。它们凭什么被称为“王牌”？极氪8X用“甜点车身”和准900V平台卷性能与实用；蔚来ES9以“移动客厅”的尺寸，打包了线控转向、天行底盘等ET9同款未来科技；智界V9则试图用可旋转的“会客厅”和车内制氧系统，重新定义MPV的生活场景；而零跑D19则以3秒级加速和1280TOPS算力，冲击高性能高性价比市场。当所有品牌都在高喊“最强”和“越级”时，我们是否正在经历技术的“通货膨胀”？本期节目不仅拆解了每款车的硬核参数与隐藏黑科技，更探讨了一个核心问题：在技术快速下放、选择空前丰富的2026年，作为消费者，我们究竟应该如何拨开参数迷雾，找到那辆真正适合自己的车？毕竟，当所有车都在说“最强”时，真正的赢家是那些能清晰定义自己需求的你。
主持人:我们这期节目的主题是2026年车市的开年大戏，工信部刚公示了一批重磅新车，感觉这一年还没开始，战鼓就已经擂响了。嘉宾:对，你刚说‘战鼓擂响’，其实真不夸张。1月8号晚上工信部那批公示一出来，我第一时间就去翻了，全是各品牌的压箱底之作，像极氪8X、蔚来ES9、智界V9，还有乐道L90、零跑D19，每一款都带着‘王炸’属性来的。主持人:说实话，我看到名单的时候也愣了一下，这么多旗舰级新车扎堆上，你说这是不是意味着2026年才是真正的大考年？毕竟2025年已经挺卷了。嘉宾:没错，2025年是热身，2026年才是淘汰赛的高潮。这些车可不是试水产品，而是品牌冲销量、立标杆的王牌，技术全拉满了，消费者的选择也会空前丰富。主持人:那这些被称为‘王牌’的新车，具体都有哪些看家本领呢？咱们普通用户到底能从中得到什么？嘉宾:别急，咱们先搞清楚一个事儿——工信部新车公示到底意味着什么？你可以把它理解成新车上市前的‘官方体检报告’和‘身份预披露’，所有尺寸、动力参数、配置信息，基本都以这个为准，特别靠谱。主持人:哦，这么说我就明白了，就像咱们买房前先看户型图和备案价，心里有个底。那像什么‘9系旗舰SUV’、‘准900V高压平台’这些术语，咱们也得先对上频道吧？嘉宾:当然。先说‘9系’，这可不是随便叫的，通常代表一个品牌最高端的产品序列，比如蔚来ES9、极氪8X、零跑D19，都是冲着旗舰去的，技术和用料都是顶格的。嘉宾:至于‘准900V高压平台’，简单讲就是充电更快、能耗更低的技术底子。你可以想象一下，普通400V就像家用插座充电，而准900V就像用超级快充，同样时间能充进更多电，跑得更远还省电。主持人:听起来确实香。那你刚说‘准900V’，不是‘全900V’？这中间是不是有区别？嘉宾:你问得特别准。‘准’字就是关键，说明它接近但还没完全达到900V，可能是850V左右。虽然不是百分百，但体验上已经比400V强太多了，属于技术下放的甜点区间。主持人:我懂了，就像手机芯片里的‘旗舰芯下放中端机’，花更少的钱，吃到接近顶级的性能。那我们接下来是不是就可以按‘定位、技术、市场角色’这三个维度，来一款一款拆解了？嘉宾:完全对路。有了这些基础，我们就能更好地理解每款新车的‘王牌’到底硬在哪里了。主持人:那我们不妨就按这个框架，一款一款地来看。首先从极氪8X开始，它被称作‘超混性能旗舰SUV’，这‘越级’俩字到底越在哪儿？嘉宾:先看尺寸，极氪8X是5100x1998x1780毫米，轴距3069毫米，这个比例被很多人称为‘甜点’车身。你刚说像买房，那我打个比方——这就跟房子的‘得房率高+户型通透’一样，空间够用，开起来也不笨重。主持人:嗯，我明白你的意思了，不是越大越好，而是刚刚好。那这个‘甜点’坐起来到底有多甜？比如我带家人长途出行，后排会不会憋屈？嘉宾:绝对不会。轴距超过三米，后排腿部空间非常充裕，而且它还提供大五座和6座两种布局，灵活得很。关键是，它继承了9X的旗舰技术，比如同款电机、双腔空气悬架，顶配甚至下放了三电机系统。嘉宾:你刚问体验，我补充一下——‘双腔空气悬架’你可以理解成悬挂系统有‘标准’和‘运动’两种物理模式，一键切换，过减速带软，跑山路稳，舒适和操控全拿捏了。主持人:听着是真堆料啊。那它用的‘准900V高压平台’，实际充电能快多少？是不是必须找特定桩？嘉宾:一般来说，准900V在超充桩上，十分钟能补两百多公里续航，比400V快一半还不止。但你得注意，得用匹配的高压超充桩，不是所有充电桩都能发挥这优势。主持人:明白了，参数再强，也得看基础设施配合。那它的电池呢？我看有说55.1度和70度两种？嘉宾:对，混动车型嘛，这两个是不同续航版本的电池包，55.1度适合日常通勤，70度能跑更远。而且全系标配空气悬架，这在同级里很少见，诚意拉满了。主持人:那它的价格呢？毕竟再强也得看钱包能不能跟上。嘉宾:预计在35到45万元之间，比9X便宜不少。你说它吸引力比9X还强，我同意——价格更低，产品力却几乎全继承，设计、驾控、堆料全在线，确实是极氪的‘全能选手’。主持人:看来极氪8X是想做性能与实用的‘全能选手’。接下来这个，‘大’就完了——蔚来ES9。你第一眼看到它的尺寸，啥感觉？嘉宾:我一看申报图，直接想到《四驱兄弟》里的‘巨无霸’！车长5365毫米，宽2029毫米，高1870毫米，轴距3250毫米，这体量，气场直接拉满，坐进去估计像在客厅。主持人:哈哈，你这么一说我还真有点画面感了。那这么大一台车，动力跟得上吗？总不能是‘移动沙发’吧？嘉宾:怎么可能。它搭载前180千瓦、后340千瓦双电机四驱，综合功率超500千瓦，最高车速能到220公里每小时。而且它继承了ET9的全套尖端配置，像‘天行底盘’、‘线控转向’、‘全主动电子液压悬架’，开起来灵活得不像大车。主持人:等等，你刚说‘线控转向’？这不都是概念车才有的东西吗？嘉宾:是，但现在ES9要量产了。简单讲，就是方向盘和车轮之间没机械连接，全靠电信号控制，响应更快，还能根据驾驶模式自动调节转向手感，安全性也更高。主持人:听着像未来科技。那它的座椅呢？这么大空间，总不能浪费吧？嘉宾:有6座和7座可选，而且支持电动踏板、数字矩阵大灯、双色车身，甚至还有‘地平线特别版’。李斌说内部有信心让它成为最热卖的9系旗舰SUV，定价预测在50到60万元之间，BaaS租电起步价可能‘4’字开头。主持人:从纯电旗舰转到MPV，智界V9想重新定义这个车型。它尺寸也不小吧？嘉宾:5359x2009x1879毫米，轴距也是3250毫米，标准大型MPV。但它不只是大，余承东说它要让‘MPV从此大有不同’，你猜凭啥？主持人:是不是因为那个‘会客厅’设计？我听说二排座椅能180度旋转？嘉宾:没错！二排双零重力座椅能旋转，和三排组成‘会客厅’，家人朋友围坐聊天，像在移动客厅。而且二三排都能放倒，露营模式直接变床车。主持人:这场景太实用了。但它说的‘MPV中最安全’，是真有底气还是宣传话术？嘉宾:据传它在车身架构、安全冗余、气囊数量、座椅安全标准上都做到了MPV里最强。比如首发‘安全气囊新物种’，还有车内制氧、夏天恒冷冰箱，全是针对长途出行的健康和舒适需求。主持人:制氧和冰箱？这听着有点夸张，是噱头吗？嘉宾:你刚说‘噱头’，其实不然。高原旅行时制氧能防高反，夏天冰箱能保鲜饮料食物，都是真实痛点。华为这是在做‘场景革命’，把MPV从交通工具变成生活空间。主持人:除了全新车型，也有老车型的‘补强’，比如乐道L90。它这次加了激光雷达，是不是意味着纯视觉路线走不通了？嘉宾:不完全是。乐道品牌负责人沈斐说了，纯视觉版继续卖，OTA持续升级。但激光雷达版是给想要更高阶智驾的用户多一个选择。主持人:那新款是不是算力也更强了？我听说可能用上了自研芯片？嘉宾:外界猜测会用‘激光雷达+单颗自研神玑NX9031’方案，算力比现款256TOPS的英伟达OrinX强不少，能跑更大模型，辅助驾驶体验可能接近甚至超越蔚来NT2.0车型。主持人:最后来看一个可能搅局的新玩家，零跑D19。它凭什么敢说自己是‘黑马’？嘉宾:先看数据——车身5252x1995x1780毫米，轴距3110毫米，比ES9还长。双电机540千瓦，百公里加速3秒级，有三电机版本，性能直接对标超跑。主持人:3秒级？这不都跑车水平了！那它的技术底子呢？嘉宾:核心是双高通8797‘舱驾一体’芯片，算力1280TOPS，一颗芯片管智能座舱和智能驾驶，效率高还省成本。而且增程版用准800V超充，纯电版是全栈1000V高压三电，配115度电池包，续航和补能都顶。主持人:1280TOPS，这算力是不是有点夸张？对我有啥实际好处？嘉宾:打个比方，这就跟手机处理器一样，算力越高，能同时跑的智能功能越多，系统越流畅，未来OTA升级空间也大。而且它用闭式双腔空悬底盘，过弯稳，颠簸少，还有‘凌波微步’、‘圆规掉头’这种黑科技。主持人:听着是真全面。但它敢定低价，是不是因为‘全栈自研’压了成本？嘉宾:Exactly。零跑自己搞电池、电驱、芯片、软件，虽然前期投入大，但长期看成本可控，定价更有空间。就像家里有菜园有厨师，菜谱自由，还不怕涨价。主持人:看完这么多‘硬核’信息，我们似乎能感受到这些车都在不同维度上‘堆料’，那它们各自主要想打动哪类消费者呢？嘉宾:极氪8X打性能家庭用户，蔚来ES9打高端商务家庭，智界V9打场景化需求的多孩家庭，乐道L90打智驾进阶用户，零跑D19打高性价比性能控。每款都在细分里卷出特色。主持人:但你说它们都在说‘最强’、‘越级’，我有点怀疑——这种话听多了，会不会反而让人麻木？嘉宾:你是不是想说，‘最强’这词现在有点通货膨胀？确实，每款车都这么讲，消费者反而难判断。关键得看‘在什么条件下最强’——比如零跑是性能最强，智界是安全最强，不能一概而论。主持人:而且这么多高成本配置，车企真能扛住吗？比如我根本不需要3秒加速，那这部分成本是不是就浪费了？嘉宾:是，我明白你的意思。技术下放是好事，但也要警惕‘过度供给’。消费者得清楚自己要什么，别为冗余配置买单。品牌也得想清楚，堆料之外，怎么做出独特体验。主持人:经过这番讨论，我们再抽离出来看，这些新车共同预示了2026年车市一个怎样的竞争图景？嘉宾:三条趋势特别明显：第一，高端技术快速下放，像高压平台、空气悬架不再只属于百万豪车；第二，产品定位越来越细，满足不同家庭和场景；第三，竞争从参数比拼转向全栈体验和安全。主持人:所以2026年买车的人，其实是站在了选择的‘黄金时代’？嘉宾:对，但也更难选了。参数眼花缭乱，得回归需求——你要性能？空间？智驾？还是性价比？别被‘最强’带偏，适合自己的才是最好的。主持人:回到我们开头说的，2026年的‘高潮’，现在看来，是技术、产品和选择的三重‘高潮’。嘉宾:而且这场高潮才刚开始，后续肯定还有更多惊喜。主持人:好，今天我们就先聊到这里，感谢嘉宾的精彩分享。本期节目中最发人深省的一个观点是：当所有车都在说‘最强’时，真正的赢家是那些能清晰定义自己需求的消费者。这提醒我们，参数是骨架，体验才是血肉。感谢收听，我们下期再见！
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