路虎揽胜凭啥能稳坐豪华SUV头把交椅？这事儿挺有意思的。它既没有劳斯莱斯库里南那种顶级奢华光环，也没有奔驰大G那种硬核方盒子造型，但全球有钱人就是买它的账，甚至拿下了中国百万级SUV销量冠军。
说起来你可能不信，1970年第一代揽胜刚出来时，居然是台双门SUV。这个双门设计一用就是11年，后排乘客上下车那叫一个狼狈，谈不上什么优雅体验。
更搞笑的是，路虎当时完全没意识到这车的豪华潜力，就把它当工具车卖。70到80年代的电视广告词"a car for all reason"（解决一切任务的车）就是最好证明，目标客户就是英国那些有钱的农场主。
现在2026年了，一切都变了。路虎官方刚宣布新款揽胜EV（Range Rover E）纯电版完成了发布前第二轮冬季测试。这次测试主要验证热管理系统，确保在零度以下极端温度中能正常加热车厢并保持快充能力。
去年夏天外媒还报道过，这款纯电揽胜在
阿联酋沙漠进行过高温测试。从两次测试曝光的信息来看，这车确实有点意思。
这款新车是捷豹路虎品牌第一台真正的纯电动SUV，采用自家铝制MLA-Flex架构。这个平台厉害的地方是能在同一条生产线上造纯电、燃油、混动三种车型，生产效率相当高。捷豹路虎承诺纯电版会保持和燃油版一样的"无处不在"能力，包括超强牵引力、全地形通过性，还能涉水850毫米深度，这比市面上其他豪华电动SUV都要强。
性能方面，公司暗示揽胜EV会提供和现有V8发动机相当的表现。内部消息说这车用了一对自研永磁电机，配碳化硅逆变器，零百加速能跑到4.5秒。
路虎还为新车开发了智能扭矩管理系统，替代了传统基于ABS的牵引力控制。这套新系统能把动力精确分配到每个电机，扭矩响应时间从100毫秒缩短到1毫秒，四驱能力和越野潜力大大提升。
底盘方面，纯电版的悬架几何、离地间隙、车顶线高度、接近角和离去角都和燃油版保持一致，但在空气悬架基础上增加了双级减震器。
电池估计会用母公司塔塔计划在萨默塞特超级工厂生产的电池组，容量可能是117千瓦时，支持800V架构和350千瓦峰值充电功率，续航里程预计超过500公里。
还有消息说，就像奔驰计划推出"Little G"一样，路虎也在琢磨一款更便宜更紧凑的"Baby Defender"。至于价格，路虎官方倒是很直接：路虎永远不会便宜。这话说得挺实在，也符合路虎这两年的市场表现——低端车型没人买，高端车型销量反而一直涨。
2024年全年，路虎在国内总销量3万多台，整体市场份额确实下滑不少。但高端的揽胜车型却逆势增长6%，全年卖了19825台，拿下百万级豪华SUV销量冠军，在150万以上超豪华SUV市场连续27个月称霸。
这个现象挺有意思的，说明真正有钱的人还是认路虎这个牌子，特别是揽胜这种顶级产品。可能是因为它在豪华感和越野能力之间找到了完美平衡点，既能在城市里彰显身份，又能在野外展现实力。
不过姗姗来迟的纯电版揽胜还能不能让那些大佬们满意，这就不好说了。要知道，对于路虎品牌来说，揽胜是绝对的“门面担当”，更是销量和利润的核心。毕竟电动车和燃油车开起来感觉完全不一样，特别是那些习惯了V8咆哮声的车主，能不能接受电机的静谧运行还是个问题。
但从技术角度看，路虎这次确实下了不少功夫，特别是那个1毫秒扭矩响应的智能四驱系统，听起来就很厉害。如果真能保持燃油版的越野能力，同时提供更强的加速性能，可能会吸引一批新客户。
关键还是看定价策略和实际体验。路虎说永远不会便宜，但太贵的话市场接受度也是问题。毕竟现在电动豪华SUV竞争挺激烈的，特斯拉Model X、宝马iX、奔驰EQS SUV都在抢这块市场。
小编觉得路虎这次转型挺关键的，成功了能继续称霸豪华SUV市场，失败了可能就要被后来者超越了。
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