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1月14日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台X上宣布一项重大战略调整：自2月14日起，特斯拉将全球范围内停止销售“完全自动驾驶能力”（Full Self-Driving，简称FSD）的一次性买断版本，此后FSD功能将仅以月度订阅形式提供。
意味着，特斯拉彻底告别了“卖软件”的模式，全面转向“卖服务”；以后FSD将像视频网站会员一样，按月订阅，不付钱就不能用。
商业模式巨变：从“一次性销售”到“持续订阅”
根据马斯克最新公告，特斯拉将告别“一次性买断”（美国售价8000美元，中国售价6.4万元人民币），此后该选项将不复存在。
此后，FSD将转为纯订阅制服务，用户按月付费使用，费用预计为每月199美元（美国市场），中国区定价尚未公布，但市场传闻或在499至699元之间。
尽管中国尚未正式上线FSD月度订阅服务，但此次全球统一政策调整，意味着国内也将同步切换模式。
此举被业内解读为特斯拉对智能驾驶价值重估的战略升级，从“卖功能”转向“卖服务”，通过持续性收入提升用户粘性与数据积累。
背后逻辑：降低门槛、提升渗透、反哺迭代
马斯克此次决策的背后，是多重战略考量的集中体现：
据数据显示，当前全球FSD付费用户渗透率仅约12%，高昂的买断价格是主要障碍。
而订阅制将大幅降低初始成本，让短途通勤、高频使用但不愿一次性投入的用户得以“尝鲜”。
同时，特斯拉不仅要赚那6.4万的一次性钱，更想通过持续的订阅模式构建稳定的现金流，并用更低的门槛让更多人去使用，从而收集海量数据反哺算法。
该模式类似软件公司的SaaS模式，更利于提升特斯拉作为“科技企业”而非“车企”的估值锚定；也侧面印证蔚来所遵循Baas模式的可行性。
技术定位：仍是L2级辅助驾驶，非“全自动驾驶”
需特别强调的是，当前FSD仍属L2级高阶辅助驾驶系统，全称为“Full Self-Driving (Supervised)”，即需驾驶员全程监督，随时接管功能涵盖城市道路导航、自动变道、红绿灯启停、自动泊车等。
但在复杂场景（如城中村、收费站、极端天气）仍存在识别盲区；美国NHTSA正对FSD模式下的交通违规行为进行调查，涉及近290万辆车辆，监管压力持续存在。
中国市场：“定价权”与“生存模式”的博弈
2025年世界人工智能大会上，博世中国区总裁吴永桥抛出了一个非常尖锐的观点：“高阶智驾绝对不能免费，否则会给中国智驾行业带来灾难。”
博世高管的极呼，与特斯拉FSD即将停售买断版的最新动作，这两件看似独立，实则都在指向同一个核心，智能时代的商业规则到底由谁来制定？
现在的中国车企太喜欢“免费”了。比亚迪、小鹏等车企为了卖车，纷纷搞“智驾平权”，把高阶智驾作为标配免费送给用户。
需了解，智驾研发是极其烧钱的（华为每年投几百亿，特斯拉也是巨资）。如果车企都免费送，那么供应商（博世、华为）就收不到钱，无法覆盖高昂的成本。
长期以往，整个行业都会因为没钱投入而停滞，这就是博世口中的“灾难”。因而，他呼吁中国车企要向特斯拉和华为学习，敢于向用户收费，从而建立健康的商业闭环。
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