英菲尼迪在2025年1月只卖出了146辆车。
这个数字甚至不如一些奶茶店的月订单量。
这个品牌曾经靠着热门综艺节目红遍全国。
它现在的月销量却连四位数都凑不齐。
英菲尼迪的处境只是一个缩影。
整个二线豪华品牌阵营都在面临危机。
雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和林肯的销量都在下滑。
这四家品牌在2025年前11个月少卖了4万辆。
雷克萨斯曾经是市场的宠儿。
车迷们一定记得它加价排队的情景。
它在2020年卖出了23.6万辆。
那是雷克萨斯最风光的时候。
在那之后它的表现就开始停滞不前。
雷克萨斯在2025年的销量预计为18.2万辆。
这个数据和两年前几乎没有差别。
雷克萨斯虽然表面上维持了稳定。
但这种稳定是靠透支未来换来的。
消费者进入展厅后会发现技术很陈旧。
雷克萨斯还在坚持推销旧的油混系统。
隔壁的新能源品牌已经更新了三代智能座舱。
凯迪拉克的处境比雷克萨斯更糟糕。
它曾经拥有“总统座驾”的美誉。
它的销量在三年内从21万辆掉到了10万辆。
凯迪拉克的月均销量已经缩减了一半。
它现在只能靠大幅降价来维持生存。
2025款CT5的起步价已经降到了21万。
XT4的降价幅度甚至接近8万元。
这种价格比很多普通合资车还要便宜。
但是这种做法并没有挽救销量。
凯迪拉克的保值率也因此变得很低。
车主买车两年就会损失一半的价值。
降价毁掉了品牌的档次感。
林肯和英菲尼迪的表现同样不尽人意。
林肯在2025年前11个月的销量下降了17.7%。
它在新能源领域的表现几乎是空白。
林肯的一款插混车型在2024年初只卖出了1辆。
英菲尼迪的情况更加令人担忧。
它在2025年上半年的日均销量不到4辆。
全国的门店数量也在快速减少。
很多英菲尼迪的店面已经并入日产展厅。
业内人士认为英菲尼迪可能会退出中国。
它正在重复讴歌当年的失败路径。
国产新能源品牌是这些老牌豪车的对手。
中国汽车产销量在2025年突破了3400万辆。
新能源车的占比已经超过了47%。
每卖出两辆车就有一辆是新能源。
这个速度超出了国家原本的预期。
中国品牌在高端市场的表现非常强势。
鸿蒙智行在2025年交付了超过58万辆车。
它的车辆平均售价达到了39万元。
这个价格甚至超过了奔驰和宝马。
问界M9拿下了50万级SUV的销量冠军。
国产车标现在代表了高端和科技。
蔚来和小鹏也在快速抢占市场。
蔚来在2024年的累计交付量突破了60万辆。
它的毛利率正在逐步回升。
小鹏的季度交付量增长了两倍多。
这些品牌的增长速度非常惊人。
二线豪华品牌失败的核心原因是慢了。
它们没有跟上汽车行业的转型步伐。
这些品牌的市场份额正在不断萎缩。
与此同时国产高端车的销量在成倍增长。
市场格局已经发生了彻底的改变。
消费者的观念发生了根本性的转变。
以前人们买豪车是为了买那个车标。
大家觉得名牌车标能带来面子。
现在的年轻消费者更看重实际体验。
他们需要好用的车机系统。
他们也看重自动驾驶技术。
老牌燃油车还在使用十年前的技术。
消费者不愿意为过时的产品支付高价。
二线豪华品牌在电动化转型上集体落后。
沃尔沃和凯迪拉克的电动车销量都很惨淡。
英菲尼迪甚至还没有推出成熟的电动产品。
这些品牌以前靠着市场空隙生存。
它们位于顶级豪车和普通品牌之间。
现在国产新能源车填补了这个空隙。
国产车提供了更好的配置和技术。
在竞争最激烈的中国市场里。
没有技术优势的品牌很难活下去。
英菲尼迪已经接近离场。
林肯和凯迪拉克还在苦苦挣扎。
雷克萨斯也只能勉强维持局面。
国产新能源品牌已经用销量证明了实力。
二线豪华品牌正在变成一个历史名词。
它们正逐渐被边缘化。
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