大众汽车正在中国市场经历一场节奏极快的变革。
最近几周，大众旗下三家合资车企同时发力，密集发布了多款为中国消费者量身打造的新能源智能车型。
这种阵势在大众历史上前所未有。
大众中国总部也换上了“驭势而上”的标语。
大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德近期明确表示，大众现在的核心目标是把那5000万老用户留在自己的生态里。
中国汽车市场的规则变了。
过去那种只要跟着市场一起增长就能赚钱的日子已经过去了。
现在的市场里，品牌数量极多，价格竞争非常激烈。
消费者换车的频率变快了，也更容易尝试新品牌。
贝瑞德认为，到2030年左右，市场会迎来一轮大洗牌。
在这之前，比起去外面抢新用户，保住现有的老用户才是关键。
大众拥有庞大的基盘，只要用户还在体系内流转，无论是买燃油车还是买新能源车，大众都能保持竞争力。
大众已经把自己看作是一家有德国基因的中国企业。
为了实现转型，大众在过去三年里投入了300多亿元，建立了庞大的研发团队。
大众的目标很明确，到2030年，在华销售的新车里，每5辆里要有4辆是新能源车。
为了达成这个目标，大众在未来五年会推出超过20款新能源车。
从今年开始，大众进入了有史以来最大的交付周期。
大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌都会拿出自己的新产品，覆盖不同需求的客户。
大众并不打算搞内部竞争。
虽然旗下有多家合资公司，但它们各有侧重。
大众安徽主打纯电和个性化，上汽大众侧重家庭需求和多种动力组合，一汽-大众则专注于主流家用车市场。
这些产品在设计和定位上互补，共同构成了一个从低到高、从入门到高端的完整体系。
大众还打通了渠道，通过“店中店”模式，让用户在买车时能更方便地对比和切换车型。
大众希望无论用户的预算是多少，或者偏好什么样的技术，都能在自己的品牌矩阵里找到满意的选择。
技术路线方面，大众采取了“合作加自研”的双重策略。
他们先通过与小鹏、Momenta等本土科技公司合作，快速补齐智能化方面的短板。
同时，大众也在建立自己的技术中心，掌握核心技术。
贝瑞德认为，这种方式不是为了比谁跑得快，而是为了确保技术能真正落地，并且保持大众一贯的品质感。
燃油车依然是大众重要的支撑。
大众通过燃油车的利润来支持新能源领域的大规模投入。
这也是大众能够持续推动转型的底气。
大众的目标是每卖出一辆新能源车都能实现盈利。
大众正在把过去三年的布局转化为实际的产品，贝瑞德接下来的工作重点就是强化执行，让每一位老用户都能在新的电动化时代继续选择大众。
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