夜间刺眼，易被加塞，官方直言“存在安全风险”——那盏曾经代表着新能源车科技感的“小蓝灯”，正在被按下停止键。
2026年7月29日，一则消息冲上热搜：因“小蓝灯”不符合现行国标，新认证车型将禁止安装。当晚，中国汽车标准化研究院正式发声，确认了这一管控方向。
这盏被车企当作“智驾勋章”的蓝色灯光，从2022年理想L9率先搭载，到如今十余个品牌全面铺开，短短四年间完成了从“前沿科技符号”到“街头标配”的快速下沉。如今，它却站在了法规的十字路口。曾被寄予厚望的设计，为何迅速成为众矢之的？
所谓“小蓝灯”，官方名称为辅助驾驶系统标志灯，是车辆开启智驾功能后，在车身外部亮起的蓝色指示灯，用于提示其他道路参与者——这辆车正处于辅助驾驶状态。
设计的初衷不可谓不好。但现实路况下，这盏灯带来的麻烦，远超它的价值。
“夜间开启的‘小蓝灯’容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。”中国汽车标准化研究院在官方回应中明确指出了这一点。蓝色光源的波长特性决定了它在暗光环境下格外醒目，对向车辆驾驶员可能会在短时间内无法看清道路，恍若被远光灯直射。
一位车主在社交平台上吐槽：“晚上会车时，对面那辆车的蓝灯亮得晃眼，我一度以为对方开了远光灯。”这种视觉干扰在夜间高速行驶时尤为危险，哪怕只是零点几秒的眩光，也可能酿成事故。
更让人哭笑不得的是，这盏灯非但没能让其他道路参与者“多加关照”，反而成了被恶意加塞的“信号灯”。
“我的车开启辅助驾驶后，系统留的跟车距离比我自己开要多大半个车身，一些车辆动不动就往前面插。”一位杭州的车主陈先生每天通勤往返60公里，他告诉记者，最夸张的时候，短短一公里路被加塞了四五次，原本顺畅的跟车节奏被频频打断，有时车辆会突然急刹，反而比自己开更让人紧张。
有车主甚至在车友群里支招：“关掉小蓝灯，加塞率直接下降80%。”花了钱买来的配置，最后还得主动关掉才能正常开——这盏灯，从一开始的“安全标识”，异化成了“可欺负的目标”。
在社交媒体话题“#智驾小蓝灯成加塞靶子#”下，数千条评论印证了这几乎是一个普遍认知。有车主分析，蓝灯被解读为“机器人驾驶”，人类司机潜意识里会认为机器反应慢、规则死板、不会急眼，于是“欺负一下也无妨”的侥幸心理就冒出来了。小蓝灯在试图传递安全信号的同时，反而制造了新的安全隐患，违背了设计的初衷。
这盏灯之所以引发争议，根源在于现行标准并未给它留出位置。
记者查询了解到，现行强制国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785—2019）对民用汽车外部灯光实行封闭清单管理。标准穷尽列明了合法外部灯具的种类，共涵盖转向灯、制动灯、位置灯等26类，其中并不存在“辅助驾驶状态外部指示灯”这一灯种。同时，法规许可的外部发光色彩仅包含白色、选择性黄色、琥珀色和红色，蓝色及蓝绿色均不在允许色域之内。
中国汽车标准化研究院在回应中明确指出，虽然现行标准尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。
智能驾驶是新事物，传统标准制定时并未预见“通过灯光提示驾驶状态”的需求，这导致车企在创新时缺乏标准依据。然而，这也不能成为绕开安全底线的理由。
事实上，主管部门并非没有考虑过为自动驾驶车辆建立统一的外部灯光标识。2021年9月，工信部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿中，曾提出L3级及以上自动驾驶车辆应配备蓝绿色ADS标志灯，对光色、数量、安装位置都有明确要求。然而，在2025年7月1日开始实施的正式版文件中，上述相关表述被删除。此后，类似的蓝色提示灯却被广泛应用于仅支持L2级辅助驾驶的量产车，一定程度上造成了标准上的混淆与滥用。
车企方面认为“小蓝灯”是主动安全提示，属于“创新功能”而非“信号灯”，因此不适用国标。但监管层面认为，任何车外灯光都应纳入统一管理，不能以“创新”名义绕开安全底线。这种分歧，折射出智能驾驶功能爆发式涌现与行业标准更新速度滞后之间的深层矛盾。
管控的信号已经明确。据多名车企内部人士向媒体证实，自2026年7月27日起，送检的新车型若原厂搭载外置蓝色智驾状态灯，将无法通过工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》审核。这意味着，尚未上市的全新量产车型，原厂预装小蓝灯的方案已被叫停。
消息传出后，多家车企迅速做出回应。吉利汽车相关负责人向媒体表示：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”岚图、阿维塔等品牌也给出了几乎一致的答复——已收到相关消息，将按国家规定执行。
对于已售车辆中已安装小蓝灯的车型，官方整改方案尚未正式出台。有业内人士表示，后续或将通过OTA远程升级等方式限制行驶过程中小蓝灯的点亮。
中国汽车标准化研究院强调，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用。
国际上，联合国世界车辆法规协调论坛下的照明和光信号工作组及自动驾驶与网联车辆工作组，正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。这意味着，蓝色指示灯并非完全被判了死刑，关键在于如何规范使用。
从行业探索方向来看，建立统一的智能驾驶状态提示标准是当务之急。有观点建议，可考虑用绿色灯光表示自动驾驶，黄色表示辅助驾驶，红色表示紧急接管，结合车外语音提示、投影指示等多元方式，减少对单一灯光的依赖。核心原则是：技术创新不能以牺牲安全为代价，但也不能因噎废食。未来应通过“标准先行、试点验证、迭代优化”的路径，让智能驾驶提示既合法又有效。
小蓝灯从诞生到被禁，不过短短四年。它折射出的，是智能驾驶技术在快速普及过程中，创新与安全、营销与实用之间难以回避的博弈。
对于每天通勤依赖辅助驾驶的车主来说，小蓝灯被禁或许只是一次OTA升级的事；对于整个行业而言，这却是一次深刻的提醒——任何试图在公共道路上建立的“新规则”，都必须先过安全这道关，再过标准这道槛。
你的车有“小蓝灯”吗？你觉得它是有用的提示还是多余的光污染？
