今年一季度，国内车市出现了一个有趣的转向。
乘用车销量不如去年，商用车却在稳步增长。
根据中汽协的统计，乘用车前三个月总销量约593万辆，比去年同期少了约7.6%。
反观商用车，同期卖出了111.4万辆，增长了6%。
这种“冰火两重天”的景象，打破了以往乘用车增速一直领先的常态。
新能源领域的情况变化更明显。
过去几年，大家总是盯着新能源乘用车，觉得它是增长主力。
但今年头三个月，新能源乘用车销量反而下降了26.7%。
与此同时，新能源商用车销量却增长了23.6%，达到18.4万辆。
这个数据说明，新能源商用车正在成为新的增长热点。
为什么会出现这样的变化？
业内人士认为，这和去年年底的政策调整有关。
当时乘用车购置税优惠政策有了变动，很多消费者提前买车，透支了今年一季度的需求。
加上今年一季度终端市场的促销力度不够大，乘用车销量自然就下滑了。
新能源商用车的情况则完全不同。
老旧重卡被强制淘汰，加上新的以旧换新补贴政策，这些都推着运输企业换新车。
充电和换电等基础设施也在不断完善，特别是快充技术进步很大。
商用车本身运营成本更低，再加上现在的市场基数相对较小，渗透率自然就高了。
目前，商用车的电动化比例在持续走高。
今年一季度，新能源商用车在国内销量中的占比达到了22.7%。
像轻卡这类在城市里跑短途的车，电动化速度非常快。
重卡虽然也增长很快，但主要还是集中在200公里以内的短途运输。
重卡跑长途依然面临瓶颈。
车子装的电池越多，能拉的货就越少，这直接影响司机的收入。
所以，行业内也在寻找新的解决思路。
专家认为，还是要根据具体的运输场景来选择技术。
换电模式适合需要频繁补能的场景，车电分离能降低买车成本。
在换电网络还不完善的地方，快充是很好的补充。
企业需要把技术打通，让车子既能充电也能换电，这样才能适应不同的运输环境。
从细分市场来看，货车表现最好。
前三个月，除了轻型货车销量微降，重型、中型和微型货车都在增长。
客车市场的情况则显得有些低迷。
由于客车采购很看重地方财政情况，加上长途和旅游市场的需求还不旺盛，客车销量比去年同期有所下降。
现在的商用车企业竞争很激烈，利润空间被压缩。
为了活下去，企业不再只盯着国内市场，而是转而依靠三条腿走路：一个是靠国家的换新补贴，一个是加快产品电动化，再一个就是积极开拓海外市场。
出口已经成了商用车行业新的增长点。
去年商用车出口量突破了百万辆大关。
今年前三个月，出口量继续增长了26%。
国产商用车在海外卖得好，是因为品牌竞争力提升了。
尤其是新能源重卡和智能网联轻客，在海外很受欢迎。
即便加上关税，中国商用车在价格和技术上依然有优势，特别是在“一带一路”沿线国家，业务增长非常快。
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