开聊比亚迪，得先说说这个活生生的零件帝国，我这人平时话少，就从朋友小刘头上的那辆保时捷说起。上周他突然给我发照片，说：兄弟，你猜这是什么？一打开引擎盖，赫然看到一个明显带有BYD字样的零件标签。保时捷这档次的车，居然用比亚迪的零部件？我当场差点没笑出声，顺口回道：你这是保时捷还是比亚迪的二厂？别小看这事儿，这就是当前汽车产业链超级大洗牌的一个缩影。
你传统印象里，比亚迪就是那个卖车的中国车企，吹起来电动车。这么多年，其实他们背后已经悄无声息地扩展了自己的零部件帝国，身影已经渗透到了世界各大汽车品牌里头。我敢说，至少3成高端新能源车的三电系统都跟比亚迪有关系。我估，这个比例还得往上走，毕竟我跑供应链圈里好几年了，看到过实在太多供应链占位和订货合同签约的蛛丝马迹，朋友啥时候偷偷吐槽过：这比亚迪，不光自己卖车，还抢着给我们供‘心脏’呢。
这背后逻辑，说起来就好像我做菜时向邻居借盐。你家厨房没盐，我给你送点你用，你好菜做得香，我也没亏着。一样，我觉得比亚迪不拉踩友商，一个很重要的原因是，他们根本不需要拉踩的策略去吸引眼球。毕竟，只要友商卖车火，他订我零件的量就跟着膨胀。这逻辑挺简单，但其实背后隐含了产业链的复杂博弈：谁掌握核心技术，谁就能在这个游戏里变成不可或缺的零部件供应商。
再举个小插曲，我前几天跟一个做福特零部件采购的哥们聊天。他无意中透露，福特部分新能源车型电机供应商就有比亚迪在内。当时我还半信半疑，但后来自己翻了下笔记，确实有合同签订记录没错。具体数字我没法保证准确，但这个朋友打开订单数据库时，显示有超过20%的福特新能源车型核心电机产自比亚迪工厂。这就跟当年日本零件厂商们渗透欧美车厂的套路有点像，只不过这次中国品牌上位了。
这让我想起，前阵子网上还有个论坛贴，说小米电动车主在自家车底盘找到有明显的比亚迪零部件编号。这些细节比大新闻更有说服力。你说知不知道多少人买了车，没走开门就能认领比亚迪的零件？我估摸着，这数字至少有个30%左右（体感说的，样本少，不严谨）。这种渗透率简直是产业链里的超级隐形冠军。
但我得坦白，前些年我看到比亚迪卖车卖得飞起时，还老纳闷：这公司是不是得不停拉踩别家才能抢市场？结果现在发现，我的看法太单薄了。其实比亚迪的策略是干实事，耕耘核心技术，然后厚积薄发，转变成整个链条的关键供应商。换句话说，那种表面买卖口水战，是他们不屑插手的戏码。您说他们直接把自己藏在更多车里，挣得盆满钵满，不香吗？
你比亚迪旗下弗迪系的零部件业务不是闹着玩的。他们做的不仅是电池、电机、电控，连冰箱、压缩机、门把手这种细枝末节也包揽了。说白了，这就是个你需要啥，我都能提供的一条龙方案。哪怕是保时捷放个标BYD，我觉得这事也很合理——毕竟竞争不是靠口诛笔伐，而是靠技术实力摆事实讲道理，就像有次我修车时修理工直说：比亚迪的电机用起来比我之前装的德国货还顺。
说到这儿，别忘了还有个耐人寻味的点：马斯克竟然找上门来合作！特斯拉上海工厂用的电芯，是比亚迪的刀片电池。想想，这种大佬之间的合作，背后的成本计算估计能省个20%（我心算的，专门比较过锂电池的采购价格和效率）。这其实是两家巨头从竞争走向互相依赖的典型例子。之前我还没细想过，马斯克干嘛和比亚迪这老对手打交道？仔细琢磨，那是因为比亚迪在核心技术方面有独到优势，可能特斯拉也没义务在所有环节都自己搞研发，找家靠谱厂商长期合作，是省力又提升产能的明智之举。
不止我朋友说，早些年那些供应链争夺战太折磨人，活儿繁琐不说，还要挨个谈条件、配合变动，简直嫌死。比亚迪不愧是能把复杂供应链做成流水线一样的高手。听说他们内部研发跟供应链像搞一场大排演，大家秒对秒配合，聪明得很。说白了，这就是本行业里资本和技术的合成拳。
我话说到这，是不是你心里也生出一两个疑问？这种零部件外包，会不会给车企未来自主研发带隐患？团队是不是得更多关注核心技术保密，避免被比亚迪全面包圆？（这段先按下不表）
再跑题一点，我周末去朋友家逛了一圈，顺手瞄了一下他新买的长城新能源，下面的电机也有点像那个隐隐约约能认出的BYD纹路。给他开玩笑说：这车真是好，进口德国零部件+国产比亚迪心脏，双料加持！他乐得不行，反问我：你这是不是得亏你啥都懂，才能看出这细节？我倒真没啥牛，主要就是走了这么多年供应链，眼皮底下的事实太实在了。
我就想问问你，既然比亚迪已经从卖整车转变为全链条零件大佬，这会不会导致未来车企的产品同质化加剧？毕竟关键部件都靠一个厂家供应，创新空间是不是会被挤压？可能我没细想透，毕竟技术复制和知识产权保护还有很多门道。不知道你怎么看？
一辆车是不是比亚迪做的，不重要，重要的是它背后的供应链是怎样拼接起来的，有多少隐藏的技术力量在支撑。比亚迪的策略，很可能就是把自己布在当下最大、最赚钱的环节，静悄悄地收获着未来。而我们这些外人，还能说多少呢？只能耐心等着市场和时间给出答案吧。
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