雷克萨斯ES，曾经加价5万都一车难求，如今终端优惠逼近10万？
这事儿搁五年前，谁敢信？当年提一辆ES300h，不加个两三万连销售都懒得搭理你。如今呢？我上周去4S店探了个底，销售小哥主动递烟：“哥，现在买ES，现金优惠8万，还送5年保养。”我差点以为走错片场了。一个靠口碑和保值率稳坐“日系豪华头把交椅”的品牌，怎么突然玩起了“以价换量”？
外观：优雅依旧，但时代变了
ES的设计我一直挺欣赏，纺锤形格栅配上低趴的车身，有种“西装暴徒”的既视感。尤其混动版的半封闭式前脸，细节精致，风阻系数做到0.27Cd，在同级里也算优等生。可问题是，这份优雅现在看有点“太稳”了。
我试驾过新款ES260时，一个90后朋友坐进副驾第一句就是：“这车像我爸的审美。”话糙理不糙。隔壁凯迪拉克CT5都玩起黑化套件和V型尾灯了，宝马3系也把运动感拉满，雷克萨斯还在坚持“低调奢华”。不是不好，而是年轻消费者要的是“个性外放”，不是“含蓄内敛”。
更关键的是，新能源车的“无格栅设计”+贯穿灯带，把审美水位拉高了一大截。你再看ES那套设计语言，2018年惊艳，2025年……嗯，有点审美疲劳了。
内饰：匠心犹在，但科技感掉队
坐进ES的座舱，我还是得给雷克萨斯点个赞。皮质柔软，缝线工整，中控台的金属饰板和木纹搭配，有种“日式禅意”的宁静感。尤其是混动版的静谧性，时速100公里车内对话几乎不用提高音量——这可是实测数据，NVH控制确实牛。
但问题也出在这儿：安静得有点过头了。
中控那块8英寸屏，UI设计像2015年的安卓系统，反应慢半拍。不支持CarPlay无线连接，想用导航还得掏手机。语音识别？基本靠猜。我问“导航到最近的加油站”，它回我“已为您打开空调”。这不是科技，这是人工智障。
对比一下隔壁凯迪拉克的33英寸曲面屏，或者比亚迪汉的DiLink 100系统，ES的车机简直是“功能机”水平。雷克萨斯说“以人为本”，可用户要的“人本”，是便捷，不是固执。
动力与操控：平顺有余，激情不足
我开过ES260、ES300h，甚至拉过ES350，结论很明确：这是一台“佛系”到骨子里的车。
ES260那台2.5L自吸+8AT，参数看着还行（207马力），但油门初段调得像老太太走路，轻踩没反应，重踩又窜。高速超车得提前预判，否则容易“贻误战机”。而ES300h的混动系统，虽然油耗低（实测6L/100km左右），但动力输出像温吞水，运动模式？切换后连方向盘力度都没变化，纯属心理安慰。
操控上，ES的转向手感偏轻，路感过滤太彻底。过弯时侧倾明显，动态稳定系统介入积极，但缺乏沟通感。说白了，它不想让你开得快，也不想让你开得爽。
我问过一位老车主：“你为什么选ES？”他说：“我老婆说坐着舒服，娃在后排不晕车。”你看，ES的卖点早从“驾驶者之车”变成了“家庭舒适车”。这本身没错，但当舒适成了唯一标签，就容易被新能源的“舒适+智能”组合拳打蒙。
智能化与安全：L2级有，但不够“聪明”
雷克萨斯的LSS+ 3.0系统（雷克萨斯 Safety System）支持全速域自适应巡航、车道保持、自动刹车等，功能齐全，但逻辑偏保守。
我跑过一次高速，前车突然减速，ES的AEB介入果断，但制动力度偏猛，乘客会前倾。车道保持在弯道容易“抽风”，方向盘频繁修正，手不扶盘会有种“车在抢方向盘”的错觉。对比特斯拉FSD或小鹏NGP的平顺跟车与变道能力，ES的辅助驾驶更像“基础安保”，而非“驾驶帮手”。
更尴尬的是，全系没有空气悬架，也没有高阶智驾选装包。 你花40万买顶配ES350，得到的仍是传统豪华的“舒适底盘+基础辅助”，而同价位的蔚来ET5T或极氪001，已经给你配上激光雷达和城市NOA了。
竞品对比：三强围剿，ES腹背受敌
我们拉三款车对比：雷克萨斯ES300h、凯迪拉克CT5、比亚迪汉DM-i冠军版。
维度 雷克萨斯ES300h 凯迪拉克CT5 比亚迪汉DM-i
价格（终端） 35万（原价42万） 28万（原价34万） 22万（顶配）
动力 218马力，0-100km/h 8.9s 237马力，0-100km/h 7.2s 200马力+电机，6.9s
油耗 5.7L/100km 8.3L/100km 4.2L/100km（WLTC）
车机 旧款系统，反应慢 高通8155，CarPlay全系 DiLink 100，5G，可旋转屏
辅助驾驶 L2基础功能 L2+（Super Cruise选装） L2++（城市NOA）
你看，ES的优势只剩“可靠性”和“保值率”了。 可问题是，比亚迪现在也敢喊“三电终身质保”，凯迪拉克有通用集团的L2+技术背书。当对手补齐短板，ES的“长期主义”优势就被稀释了。
用户真实反馈：有人坚守，有人转身
我在车友群做了个小调研，两位车主说法截然不同。
一位开了6年ES300h的李哥说：“六年了，没大修过，油耗一直6L左右，省心。”——这是典型的雷克萨斯拥趸。
另一位张姐，去年卖掉ES换汉DM-i：“以前觉得雷克萨斯高级，现在发现比亚迪的座椅通风、HUD、自动泊车，才是真高级。而且充电比加油便宜一半。”
这两句话，恰恰反映了消费观念的变迁：从“耐用即正义”到“体验为王”。
报应？不，是市场规律
说雷克萨斯是“报应”，太情绪化了。哪有什么报应，只有时代抛弃你时，连声招呼都不打。
当年加价，是因为产能受限+口碑爆棚。现在降价，是因为电动化转型慢+智能化掉队。消费者不是不认“匠心”，而是不想为“固执”买单。
雷克萨斯去年才推出首款纯电车RZ，市场声量几乎为零。反观丰田集团把资源倾斜给bZ系列，雷克萨斯反而成了“后进生”。当BBA都在推800V平台、城市智驾时，雷克萨斯还在靠“免费保养”和“十年质保”挽留客户，多少有点悲壮。
未来怎么看？
我判断：ES不会消失，但会“下沉”。
它会像沃尔沃S90、捷豹XFL一样，成为“二线豪华舒适代步车”。喜欢它的人，依然会为那份静谧和可靠买单；但追求科技和驾驶乐趣的人，大概率会转向新势力或德系性能车。
雷克萨斯想翻身，必须解决两个问题：一是车机系统全面升级，别再拿“安全稳定”当借口；二是推出真正有竞争力的电动平台，别让RZ那样的“油改电”拉低品牌调性。
最后留个问题给大家：
如果你有30万预算，要买一台用五年以上的车，你会选现在大幅优惠的雷克萨斯ES，还是选择技术更新但品牌稍弱的新能源车？评论区聊聊，我会一一回复。
顺便说个花絮：那天从4S店出来，销售小哥追出来问我，“您真不考虑试驾一下？今天订车还能再谈……” 我回头看了眼ES的车标，心想：曾经高傲的它，如今也会主动低头了。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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