全新212上市后的真实处境 市场给它打了多少分？212的未来在哪里 这条路还能走多远？

2025年11月，翻开各大汽车论坛和短视频平台，硬派越野圈子里的讨论热度一直没降下来过。

有人在晒坦克300的越野改装照片，有人在争论BJ40增程版值不值得买，还有一小撮老车迷在默默关注着那台挂着212标志的方盒子越野车。

从2024年8月全新212 T01正式上市到现在，这台承载着60年情怀的越野老炮，在市场上走得并不轻松。

2025年前3个月，212 T01累计销量才3784辆，月均卖出1000多台，跟隔壁动辄几千台的坦克300和BJ40比起来，数字显得有些尴尬。

可奇怪的是，越野圈里讨论212的帖子从来没断过，有人骂它守旧，有人夸它纯粹，还有人在观望等降价。

那问题来了，这台在1965年就下线的经典越野车，换了新壳子装了新发动机，到底还有没有机会在2025年这个新能源满天飞的时代里杀出一条血路。

全新212上市后的真实处境 市场给它打了多少分

先说个扎心的事实，2024年8月22日，当全新212 T01在张掖七彩丹霞景区正式上市时，现场来了不少媒体和老车迷，大家都想看看这台传奇越野车能憋出什么大招。

结果价格一公布，13.99万到17.29万，评论区立马炸了锅。

有人说这价格良心，比BJ40便宜好几万，也有人嫌弃配置寒酸，连个大号中控屏都不舍得给。

厂家当时信心满满，觉得凭着212这块金字招牌，加上非承载式车身和分时四驱，怎么着也能月销三五千台吧。

可市场数据很快给了现实一巴掌，2024年8月刚上市那个月，212 T01只卖出去812辆。

到了9月10月，销量才慢慢爬到1000台出头，2024年全年加起来也就4262辆，这数字放在整个硬派越野车市场里，连个水花都溅不起来。

反观坦克300，2024年全年销量73547辆，月均6000台往上走，累计销量早就突破40万大关了。

BJ40也不含糊，2024年全年卖了36080辆，虽然比坦克300少一半，但人家2025年8月突然发力，增程版单月卖出7093辆，直接把坦克300按在地上摩擦。

212 T01呢，2025年1月销量1351辆，2月掉到1143辆，3月勉强回到1290辆，全年累计才3784辆。

这销量数字摆在那儿，说212卖爆了那是自欺欺人，但要说它彻底凉凉也不对，因为每个月都还有一千多人愿意掏钱买它。

这些买家是谁呢，翻翻车主论坛就知道了，大多是30岁往上的老司机，要么是当年开过老212的情怀党,要么是预算有限但又想要台真越野的实用主义者。

他们看中的不是什么智能座舱语音助手，而是那副能扛能豁的非承载式车身和前后差速锁。

有车主在论坛发帖说，自己开着212 T01去了趟川西，全程烂路石头路，底盘一点事没有，就是内饰塑料感太重，坐着有点颠。

还有人吐槽说，这车除了能越野啥都不行，高速噪音大油耗高，城市里停车都费劲，完全是为了玩越野才买的。

这就是212 T01的真实处境，它不是网红爆款，也不是销量黑马，而是一台只服务于小众越野玩家的硬核工具车。

新212到底升级了什么 那些看得见和看不见的改变

很多人以为全新212就是换了个外壳装了台涡轮增压发动机，其实厂家在看不见的地方下了不少功夫。

最核心的升级是动力总成，老款212主力发动机是2.4升自然吸气，匹配5速手动变速箱，开起来像拖拉机一样吭哧吭哧响。

新212 T01换成了2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，匹配8AT自动变速箱，光看数据就知道这是质的飞跃。

实际体验也确实不一样，老212爬坡得拼命轰油门降挡，新212轻踩油门涡轮一介入，动力就上来了，8AT换挡平顺，不会有那种顿挫感。

有媒体拿212 T01去测试场跑了一圈，0到100公里加速10秒出头，虽然算不上快，但对于一台越野车来说够用了。

更关键的是油耗控制，老212市区能开到15升百公里，新212官方综合油耗10.2升百公里，实际用车大概在12升左右，确实省了不少。

底盘方面，新212保留了非承载式车身结构，这是硬派越野的灵魂配置，相当于给车架套了层铁壳子，过烂路扛撞击不在话下。

悬挂系统是前后五连杆整体桥式非独立悬挂，注意这里不是独立悬挂，而是整体桥结构，越野圈俗称大梁。

这种悬挂好处是结构简单耐造，车轮行程长，能应对大角度交叉轴，缺点就是舒适性差，过减速带整个车都在晃。

新212还标配了分时四驱系统，有两驱高速四驱低速四驱三种模式，低速四驱能把扭矩放大2.5倍，陷车爬坡时特别管用。

前后差速锁也是标配，这配置在同价位越野车里不多见，BJ40低配版都没有，得加钱选装。

外观上，新212保留了经典的方盒子造型，圆形大灯五孔进气格栅，一眼就能认出来是212的基因。

但细节做了优化，LED大灯组亮度够用，外挂备胎支架换成了铝合金材质，侧踏板变宽了方便上下车。

内饰就比较寒酸了，中控台还是硬塑料，10.25英寸中控屏虽然有但系统反应慢,车机功能也就导航听歌这些基础操作。

座椅是织物材质，手动调节，没有电加热电通风，跟现在动辄真皮座椅按摩通风的新车一比，简陋得像十年前的产品。

但换个角度想，212本来就不是为了舒适性而生的,它的目标用户要的是可靠耐用能豁,而不是花里胡哨的科技配置。

有老车主在论坛发帖说得好,212就像一把趁手的扳手,你不能指望它有瑞士军刀那么多功能,但它能拧螺丝这件事做得比谁都靠谱。

2025年越野圈的残酷现实 212面对的是什么样的对手

2025年的硬派越野车市场,跟五年前完全是两个世界。

2020年之前,这个市场基本被普拉多帕杰罗这些进口车占领,国产越野就BJ40哈弗H9撑着场子,销量都不高。

2020年坦克300横空出世,直接把市场搅了个天翻地覆,19.98万起步的价格配上2.0T加8AT,还有一堆电子配置,年轻人一看就心动了。

结果坦克300从2020年卖到现在,累计销量突破40万台,连续52个月拿下国内越野销量第一,市场占有率超过一半。

这还不算完,2025年坦克300又推出了Hi4-T混动版,综合功率300千瓦扭矩750牛米,百公里油耗才8个多,直接把燃油版按在地上打。

BJ40这两年也在发力,特别是2025年推出增程版之后,销量一下子起来了。

2025年8月,BJ40单月卖出7093台,这是它近年来首次月销破7000,甚至超过了坦克300当月的6361台。

北京越野看到这个数据估计都笑疯了,毕竟被坦克300压了这么多年,终于翻身做主人了。

BJ40能翻身靠的就是增程技术,17.98万到19.98万的售价,能跑能省油,城市代步越野两不误,这对年轻人吸引力太大了。

除了这两个主流选手,2025年的越野市场还杀进来一堆新能源选手,比亚迪的豹5豹8,长城的坦克400坦克700,个个都是狠角色。

豹5插电混动,百公里加速4秒多,纯电续航125公里,售价28万起步,虽然贵但架不住性能强啊。

整个硬派越野市场2023年销量是26.6万辆,2025年新能源硬派越野预计能卖35.5万辆,增长速度惊人。

212 T01在这种环境下,处境有多尴尬就可想而知了。

它比BJ40便宜几万块,但配置差了一大截,没有增程没有混动,内饰科技感为零。

它比坦克300价格低,但品牌影响力差远了,坦克现在可是国民网红越野车,212还停留在老一辈的记忆里。

更要命的是渠道问题,坦克和BJ40在全国各地都有4S店,售后服务网络完善,212呢,很多城市连个像样的展厅都没有。

有网友想买212 T01,在自己城市找了一圈发现根本没有销售点,只能开几百公里去隔壁省看车,这体验能好吗。

还有就是品牌认知度,年轻人提到越野车第一反应是坦克300牧马人普拉多,很少有人会想到212。

虽然老一辈都知道212是越野鼻祖,但那是60年前的事了,现在的95后00后压根不关心历史,他们只看谁的车机好用谁的外观帅。

所以212 T01现在的处境就是,想靠情怀吸引老车迷,但老车迷年纪大了购买力有限,想吸引年轻人,但产品力又跟不上时代。

卡在这个尴尬的位置上,不上不下,销量自然起不来。

买212的人到底在想什么 这些疑问说出了真相

在各大汽车论坛和社交平台上,关于212 T01的争论从来没停过。

最常见的问题是,十几万买越野车,为啥不加点钱上BJ40或者坦克300。

这个问题看似简单,其实挺复杂。

BJ40入门价格确实只比212贵一万多,但你要配齐四驱和差速锁,落地价至少要16万往上走,增程版更是接近20万。

坦克300虽然名气大,但价格也水涨船高,入门版落地22万起步,Hi4-T混动版直接奔着25万去了。

对于预算真的只有15万的人来说,这几万块差价不是小数目。

而且212 T01有个优势是很多人忽略的,那就是维修保养便�。

2.0T发动机虽然是涡轮增压,但技术成熟,配件便宜,去普通修理厂都能修,不像某些品牌必须回4S店。

有车主算过账,212 T01一年保养两次,加上换机油机滤,一共才1000块出头,坦克300光一次小保养就要800多。

还有一类买家是真正的越野发烧友,他们买212不是为了日常代步,而是专门拿来改装玩越野的。

这些人看中的是212的改装潜力,非承载式车身整体桥悬挂,改起来空间大,换个升高套件装个绞盘,几万块就能打造台豁车。

要是拿坦克300或者BJ40去这么折腾,光改装件的钱就够再买台212了。

另一个争议点是外观太老气,年轻人不喜欢。

这个确实没法反驳,212那个方盒子造型,审美停留在上世纪,跟现在流行的凌厉线条科幻大灯完全不搭边。

但也有人觉得这才叫经典,满大街都是流线型SUV,突然看到一台方方正正的212,辨识度反而更高。

审美这事儿本来就没有标准答案,有人爱牧马人的硬朗,有人爱卫士的复古,212的方盒子也有自己的拥趸。

还有人担心212的品牌靠不靠谱,毕竟北京汽车制造厂现在归山东魏桥集团控制,跟北汽集团没啥关系。

这个顾虑不是没道理,2024年北汽集团还专门发声明撇清关系,说212是民营企业生产的,售后跟我们无关。

但话说回来,车能不能用跟谁生产的关系不大,关键看质量和服务。

从现有车主反馈来看,212 T01的机械可靠性还行,发动机变速箱没啥大毛病,就是小问题多,比如车机死机异响之类的。

售后服务确实是短板,网点少响应慢,有车主反映保养要提前一周预约,配件还得从外地调。

这些问题在坦克和BJ40那里基本不存在,人家4S店遍地都是,保养当天去当天就能做完。

所以买212 T01的人,要么是真的预算有限没得选,要么是纯粹的情怀党和越野发烧友,普通家用消费者基本不会考虑它。

结语 212的未来在哪里 这条路还能走多远

站在2025年11月这个时间点往回看,全新212 T01上市一年多,市场表现只能说勉强及格。

月销1000多台的成绩,在整个汽车市场里微不足道,但对于212这个60岁的老品牌来说,至少证明它还活着。

硬派越野车市场这几年确实在高速增长,2023年26.6万辆,2025年预计突破30万辆,新能源硬派越野更是能卖35万多辆。

可这个增长红利,基本都被坦克BJ40还有那些新能源品牌吃掉了,212连汤都没喝上几口。

核心问题还是产品定位模糊,既想守住情怀这块招牌,又想吸引年轻消费者,结果两头都没讨好。

情怀党嫌它改得太多不够纯粹,年轻人嫌它配置太低不够智能,卡在中间左右为难。

如果212真想在这个市场站稳脚跟,要么就彻底放下身段,把价格打到12万以内,用极致性价比抢占入门市场。

要么就往上走,加配置上科技,跟BJ40坦克300正面刚,但这需要巨大的研发投入和品牌建设,短期内很难做到。

最现实的路可能是找准自己的小众定位,服务好那一千多个每个月愿意买212的铁杆粉丝。

把产品做扎实,把售后做到位,口碑起来了销量自然会慢慢涨。

毕竟在这个新能源满天飞的时代,还有人愿意为一台纯粹的机械越野车买单,这本身就是一种难得的坚持。

至于212能不能重回巅峰,成为像坦克300那样的爆款,说实话概率不大。

但只要它还在生产还在卖,越野圈里就会有那么一群人,开着这台方盒子,走那些别人不敢走的路。

这或许就是212存在的意义,不为销量不为利润,只为那份对越野最纯粹的执着。