摩友注意！2027年起骑车要变天？工信部新规卡脖子，小厂要凉了-有驾


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“骑摩托自由驰骋”的日子要变天了！

工信部刚发的新规炸翻摩圈，2027年1月1日正式施行，不管是摩友买车、厂家造车，还是经销商卖车，都得按新规矩来！

这可不是小事，关系到每一个喜欢摩托车的朋友，那些图便宜买“山寨车”的、小厂靠组装过日子的，这次怕是真要被洗牌出局了！

身边不少摩友心里直打鼓：“新规到底改了啥？我的车还能开吗？以后买车会不会更贵？”

作为懂行的过来人，我必须把新规扒得明明白白，全是真心话，摩友们赶紧收藏，别到时候吃了亏！

以前摩托车行业有点“鱼龙混杂”，小厂买些零件组装一下，随便贴个牌就能卖，质量没保障，出了问题还找不到人。

这次新规直接下狠手，核心就两件事：卡企业、卡产品，彻底把“山寨车”的路堵死！

先说说企业准入，新规要求厂家必须有自己的研发团队和生产设备，再也不能靠“贴牌代工”混日子了，而且还明确“不再受理新建子公司”，想靠开分厂低水平扩张？门都没有！

这对那些没技术、没设备的小厂来说，简直是灭顶之灾，要么升级要么倒闭，没有第三条路。

再看产品准入，以前审查就看几个基础安全项，现在直接扩充到4大类38项，连电动摩托车的绝缘电阻、电磁兼容都要查！

更狠的是，新车还得做1.5万公里可靠性测试，分成常规道路和强化场地双轨试验，出了故障还要按严重程度分级，最后打分排名，质量好不好，数据说话！

以前小厂的车别说1.5万公里，开几千公里就到处响，这下根本通不过测试。

新规一落地，最先受影响的就是整个产业链。对豪爵、春风、钱江这些大厂来说，简直是“开绿灯”，它们本来就有研发实力和生产规模，新规相当于帮它们清理了竞争对手，以后市场份额只会更大，还能集中精力搞技术升级，甚至把中国标准推向国外，减少30%的出口认证成本。

可对小厂来说，日子就太难了。

要搞研发、买设备，少说也得投几百万，这笔钱对它们来说就是天文数字。

更要命的是，新规实施前还有不到一年的整改时间，就算想升级，时间也赶不上，最后大概率只能关门大吉，厂里的工人也得重新找活路，这就是现实的残酷。

而对我们消费者来说，短期可能会觉得“买车选择少了”，但长远来看，都是好事！

以后市面上再也没有“山寨车”“拼装车”，买到的每辆摩托车都经过严格测试，质量和安全有保障，骑出去也更踏实，不用担惊受怕出故障。

还要提醒大家，以后买车一定要看“合规清单”，确认车型通过了38项审查和1.5万公里测试，别听经销商瞎忽悠，拿合格证仔细核对，避免买到“库存违规车”。

最后说句实在话，工信部的新规不是要“打压摩托车行业”，而是要规范市场、提升质量，让摩托车行业能长远发展。

以前总有人说“摩托车不安全”，很大程度就是因为山寨车太多，拉低了整个行业的口碑。

2027年新规实施后，摩托车行业会越来越规范，大厂更强，产品更好，我们消费者也能受益。

摩友们不用焦虑，新规是趋势，与其担心这担心那，不如认准大厂、选对车型，以后骑车才能真正放心、舒心。

好了，今天就唠到这，新规的门道都给大家说透了，觉得有用就点赞转发，让更多摩友避坑！你们觉得新规实施后，摩托车价格会涨多少？

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摩友注意！2027年起骑车要变天？工信部新规卡脖子，小厂要凉了