宝来HS，这名号细咂摸，总觉得哪儿不对味儿。
你说它算Golf吧，屁股后面又明晃晃地挂着Bora的车标；你说它是Bora吧，它偏偏是个短促精悍的hatchback。
当年一汽-大众这番骚操作，现在回过头来看，确乎让人云里雾里。
你说，好端端一个Golf，非得捯饬成“宝来HS”？
明明Golf的招牌在海外锃光瓦亮，到了国内，就铩羽而归了？
当年23万的进口Golf，乏人问津尚可理解，国产后腰斩到15-20万，依旧门可罗雀，这症结在哪儿呢？
这事儿啊，得把时钟拨回到当年的车市。
千禧年那阵儿，老百姓买车，图个啥？
排场！
三厢车，倍儿有面儿！
走亲访友，装货载人，妥帖！
两厢车？
在不少人看来，那就是“缺了块肉”的车，总觉得少了点啥。
况且，Golf Mk4那原汁原味的欧陆范儿，在当时追捧“大气”的审美语境下，未免显得过于素淡了。
所以，一汽-大众寻思着，得改头换面，得更“接地气”。
于是乎，宝来HS便应运而生了。
外形上，微调了些许细节，力图让它看起来更“潮”。
身价上也做了下调，希冀更多人能欣然接纳。
可结果呢？
好像并没啥卵用。
宝来HS的销量，依旧一蹶不振。
这不由得让人犯嘀咕，莫不是咱们把问题看得太浅了？
滞销，果真仅仅是因为价格高企，抑或颜值不够“爆表”吗？
咱换个脑回路想想。
Golf，它象征的是一种life style，一种对驾驶乐趣的锱铢必较。
而Bora，更多的则是居家过日子，是实用至上。
把Golf硬生生塞进Bora的谱系里，这本身是不是就有点南辕北辙？
你想哈，心仪Golf的玩家，或许压根不在乎那点差价，他们要的就是血统纯正的Golf。
而那些追求经济适用、看重性价比的买家，可能压根就没把两厢车纳入考量。
这就像把川味火锅炖成白菜锅，想雨露均沾，结果谁都没伺候好。
当然咯，一汽-大众肯定有自己的盘算。
兴许他们觉得，两厢车市场潜力有限，与其单枪匹马地推广Golf，不如把它嫁接到Bora的羽翼下，仰仗Bora的品牌背书。
但铁一样的事实证明，这种“傍大款”的策略，收效甚微。
另有一点，不吐不快。
Golf Mk4国产后，迟迟未能换代，技术上已然落伍于时代。
即便价格一再让步，吸引力也大打折扣。
这就好比一个过气顶流，再有名气，如果一直没有新作问世，也会被观众所淡忘。
更叫人匪夷所思的是，即便宝来HS粉墨登场了，Golf Mk4也没有停产，而是继续苟延残喘到2008年。
这波操作，简直让人丈二和尚摸不着头脑。
一汽-大众葫芦里到底卖的什么药？
莫非是想让两款车同室操戈，然后一起game over？
把这桩陈年旧事放到当下审视，其实颇具镜鉴意义。
很多时候，我们惯性地把问题归咎于价格、外形等浮于表面的因素，却忽略了更为深邃的症结所在。
譬如，产品定位是否精准？
品牌形象是否统一？
营销策略是否周全？
当我们习惯性地将原因归结为【售价虚高】时，是否忽略了【市场定位的踣蹶】？
就拿汽车产业来说，眼下各种“特供车”、“中国风”层出不穷。
一众厂商削尖了脑袋想讨好国内消费者的欢心，却往往南辕北辙。
或许，真正关键的不是一味迎合，而是坚守初心，炮制出真正有格调、有灵魂的产品。
你看，就像Golf，即便当年在国内水土不服，但它在全球范围内，依旧是熠熠生辉的经典之作。
它所代表的，是一种信仰，一种对驾驭的纯粹痴迷。
而这种信仰，是无法被轻易磨灭的。
宝来HS终究还是湮没在了历史的尘埃里，宛如一颗彗星，掠过天际，没有留下太多的印记。
但它留给我们的，是对车市行情、对消费心理，更深层次的叩问。
它告诫我们，切莫人云亦云，切莫为了苟且于市场而丢盔弃甲。
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