52%。这是捷豹XEL在年底甩出的降价幅度。一辆挂着豪华标、曾经要价三十万的车，现在终端价格直接“腰斩”。
它并非个例。当你看到奔驰A级裸车价跌进15万，当宝马3系的入门款价格贴着20万边缘试探，一个残酷的事实被摊开：那个靠品牌光环就能轻松溢价的时代，正在以最快的速度崩塌。
走进任何一家传统品牌的4S店，你都能感受到一种焦灼的“促销热”。这种热度不是暖意，而是一种背水一战的慌乱。懂车帝的降价榜像个成绩单，上面写满了燃油车的窘迫。前五十名，降幅没有一个低于30%。
豪华车成了这场价格战里最刺眼的“重灾区”。捷豹的两个主力，XEL和XFL，稳稳坐在榜单前五。
奔驰也没能幸免，A级降了50%，GLA能优惠15万多。就连以“跳水”闻名的路虎，这次也跳出了新高度，揽胜极光和发现运动的让利空间，逼近20万大关。二十万，已经能买一辆不错的中级车，现在仅仅是买一辆路虎的“优惠”。
如果说豪车的降价是“面子工程”的垮塌，那么主流合资车的降价，就是基本盘的动摇。曾经的销量王们，现在正拼命甩卖。
日产轩逸，这个常年霸榜的家轿之王，降了41%。它的2026款入门车型，价格被硬生生打到5.6万。这个数字是什么概念？它比很多国产同级车还要便宜。
大众的“双子星”速腾和朗逸，也没能稳住阵脚，优惠力度最高超过了35%，让利金额普遍在4.5万元以上。
丰田卡罗拉、别克威朗、本田型格……这些耳熟能详的名字，都挤在降价榜的前列，降幅从35%到40%不等。过去十万出头只能买辆低配，现在能直接上高配，甚至落地还有富余。
这场席卷一切的价格雪崩，第一个推手就是新能源车的狂飙突进。2025年的车市，电动车和混动车已经拿下了过半的市场份额。
消费者走进商场，看的是新势力的智能座舱和激光雷达，讨论的是充电速度和智驾水平。燃油车，特别是那些内饰老旧、车机卡顿的合资车型，突然显得“传统”而笨重。
为了清空展厅里那些积压的燃油车，经销商只能祭出最原始的武器：价格。一位合资品牌的销售经理说，现在卖一辆二十万的车，平均要亏两到三万。“但没办法，不卖亏得更多，资金根本周转不开。”
另一个看不见的倒计时器，是即将全面实施的“国六C”排放标准。这个被誉为“史上最严”的标准，像一把达摩克利斯之剑悬在所有车企头上。
仓库里那些不符合新标准的库存车，必须在窗口期关闭前处理掉。留给他们的时间，真的不多了。
于是，降价从一种促销手段，变成了生存下去的强制任务。这不是在让利，这是在“割肉”求生。
很多车型的终端售价，已经击穿了成本线。一位业内人士透露，部分车型的降价幅度，已经吃光了未来两三年的全部利润空间。
降价潮带来的，是销售现场的混乱和消费者心态的微妙变化。以前买奔驰A级，可能还要加点装饰，现在销售直接报出“白菜价”。以前纠结选轩逸还是卡罗拉的客户，现在发现价格已经低到可以闭着眼选。
但这种“狂欢”背后，是深深的疑虑。一位刚以“惊人低价”提到某款豪华品牌SUV的车主坦言：“开心是开心，但一想到这车二手价可能崩得更快，心里就有点打鼓。”大幅降价如同一剂猛药，瞬间拉高了销量，但也剧烈地透支了品牌的保值率和客户信任。
价格低到难以置信时，一个老问题重新浮出水面：车，还是原来那辆车吗？有行业分析师指出，在如此巨大的降价压力下，一些车企很可能通过“隐性简配”来维持微薄的利润。比如，将真皮座椅换成仿皮，将隔音材料换用更廉价的型号，甚至取消一些不常用的舒适性配置。
“你看配置单，名字和款式都没变，但里面很多东西的供应商可能已经换了。”这种难以被普通消费者察觉的变化，正在悄悄发生。捡了价格的便宜，是否会付出品质的代价，成了一个新的谜题。
或许是身处一线的经销商。他们从厂家拿到的任务指标没有减少，但车价暴跌，卖一辆就亏一笔。为了完成考核，拿到厂家那点可怜的返点，他们不得不硬着头皮继续卖。
“我们现在就是走量，靠售后和金融服务挣点钱，卖车本身已经很难赚钱了。”一家豪华品牌4S店的总经理这样说道。
有的经销商开始转型，在展厅里辟出一半面积，摆上合作品牌的电动车。燃油车的降价狂潮，逼着他们在冰与火之间，寻找新的生存缝隙。
这场席卷了整个燃油车世界的风暴，没有任何一个品牌能够置身事外。它用最直接的价格数字，宣告了一个旧秩序的终结。当奔驰和宝马需要和大众、丰田比拼价格时，游戏规则已经被彻底改写。
然而，这场以“活下去”为名的血腥价格战，最终会把整个行业带向哪里？当潮水退去，那些被打折出售的“尊严”和“品牌”，还能捡得回来吗？
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