在国家，交通出行的变化那可真是日新月异。截至 2025 年 6 月底，全国机动车保有量达到了 4.6 亿辆，汽车就占了 3.59 亿辆，新能源车也有 3689 万辆呢，驾驶人更是多达 5.5 亿。2025 年上半年，新注册登记的机动车有 1688 万辆，这里面摩托车占了大约 25.5%，差不多 430 万辆。在这电动化的大潮流下，燃油摩托车却逆势增长，销量涨幅达到了 16.47%，这背后到底藏着啥门道呢？
从市场的整体销量来看，差距很明显。2025 年上半年，燃油摩托车的销量高达 904.01 万辆，一路增长了 16.47%；可电动摩托车这边，销量只有 157.45 万辆，还下降了 3.57%。
再仔细瞧瞧燃油摩托车的内部结构，变化也不小。就车型来说，跨骑车最受欢迎，占比达到了 59.93%，而且销量增长了 21.8%；踏板车占 28.81%，不过销量下降了 7.4%；弯梁车占 11.26%，有小幅增长。还有一个特别明显的消费升级趋势，250cc 以上的大排量车型，产销分别是 51.05 万辆和 50.2 万辆，涨幅达到了 44.7% 和 41.2%，现在骑大排量摩托玩乐，都快成一种刚需了。
那为啥电动摩托车遇冷了呢？主要是政策红利慢慢没了，市场上产品又都差不多，中小厂商只能打价格战，前十的企业加起来，市场占有率都不到 50%。
在市场竞争方面，头部企业的优势越来越明显。销量和技术都排在前十的企业，形成了梯队分布。像大长江，销量有 121.34 万辆，旗下的豪爵系列很有名；隆鑫和宗申合并后的实体，销量达到 144.64 万辆，这些都是百亿级别的龙头企业。还有一些中坚力量，像广东大冶，销量 50.2 万辆，旗下有升仕、启典等品牌；新大洲本田销量 45.01 万辆。另外，还有一些有区域特色的厂商，重庆银翔在三轮车领域做得不错，洛阳北方有央企背景，江门珠峰主要做出口。
从地域上看，广东江门和重庆形成了制造集群的双极格局。江门有大长江、大冶、珠峰等企业，重庆有隆鑫、宗申、银翔等。也有一些新势力成功突围，比如航天巴山，在出口方面做得很好，实现了 “老牌翻红”。
在全球化方面，我国摩托车产业发展得也很不错。出口量和出口质量都在提升，前十的企业出口量达到 396.29 万辆，占总量的 61.33%，隆鑫在出口方面表现突出。而且，出口的摩托车单价也提高了，从 804 美元涨到了 1948.5 美元，250cc 以上的高端车型出口增长了 25%。
在新兴市场，我国摩托车也取得了突破。东盟市场占比超过 40%，这得益于 RCEP 的关税红利。墨西哥市场增长了 40%，巴西市场更是增长了 124%，都成了新的增长热点。国内的自主品牌也在不断升级，宗申在印尼设立了研发中心，大长江通过赛事营销，把技术和文化都传播了出去。
我国摩托车产业有三大发展趋势。技术上，AI 智能化正在普及，辅助驾驶系统的渗透率已经突破 20%，像春风动力就推出了定制化的智能车型；混动技术也在发展，能优化燃油效率，应对电动化的冲击。场景方面，骑行文化越来越社群化，耐力赛（CEF）带动参与的用户超过了 500 万，大排量车型成了大家社交的新宠。
而且，很多城市对摩托车的通行限制放宽了，摩托车从单纯的交通工具，慢慢变成了休闲娱乐的方式。在价值链上，头部企业加大了研发投入，像隆鑫、宗申的研发投入增长了 18%，利润率也超过了行业平均；不过，中小厂商的生存压力就更大了。还有，东南亚的电摩市场发展很快，渗透率预计能增长 60%，可能会成为下一个竞争激烈的市场。
现在摩托车市场的核心矛盾，不是燃油和电动的竞争，而是人们对摩托车的需求，从单纯的工具价值，变成了一种生活方式的选择。对于整个行业来说，要想发展得好，一方面得做好技术储备，不管是高端燃油车还是智能电摩；另一方面，得重视文化运营，比如举办赛事、打造 IP，通过这两个方面，实现双螺旋式的增长。
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