电机难撼内燃机王座：这些硬伤短期无解，未来内燃机仍在多个关键领域保持不可替代的优势

电机难撼内燃机王座：这些硬伤短期无解，未来内燃机仍在多个关键领域保持不可替代的优势

搞汽车的都知道，现在电动的趋势是快得不得了，看新闻都觉得：未来十年，传统车奔向黄泉的速度超出预想。电机电池那么效率高，环境友好，技术还不断迭代，怎么会不风光？但现实中那里就只有光鲜。内燃机的江山还未崩。它那些硬伤，比如续航、补能、极端天气啥的，短期内都没什么太大破解办法。这说白了，是实力底蕴和复杂场景适应性的问题，它们不是光靠技术革新就能一刀切解决。

我刚才翻了下笔记，想起去年那个项目现场。那天夏天特别热，空调停了几次，数据分析员吓得要死：维修这个新能源车？我说：别急，等快递到。电池？第一是充电慢，第二是气温一高，续航嘎嘎缩小三分之一。这点我打心底觉得，除非技术飞跃，不然纯电在一些极端环境下，还是得靠个硬核的内燃机。

用我身边的朋友的话说，他开车跑长途：修理工说了句，你辆电车，要是半夜遇到山路断桥，别找我修。这其实揭示了诸多实际问题。你会发现，电机和电池的确在市区里很快，但一旦冲出城市大圈，补能速度和基础设施就成两个极大限制。而且，想想偏远农村，能找到个充电桩？我估算，国内有超过三成的乡村地区，充电桩密度还不到2个每百公里。这玩意儿，和加油站那样普及，差别太大。

绝不否认电动车未来一定会突破这些瓶颈，但目前来看，可以说补能问题、极端天气适应性，还是内燃机的一块招牌。南方那场大暴雪，那次交通瘫痪，电力完全被冻死。而开内燃机的，还能自带油箱，走到哪儿不用担心电不够，这种硬核的可靠性，谁动都比不过。这也解释了为什么很多应急、救援车辆，还是选用内燃机——不依赖外部电源，是个大优势。

你是不是想问，未来内燃机会不会被彻底取代？其实我觉得未必。特别是在一些特殊应用场景，比如长途运输、海运、重型机械、工程项目……我有个猜测，不好确认，但觉得，这些行业节奏还要十年甚至几十年，内燃机都极有存在空间。

海运那块，吨位巨大、能源需求稳定，船用燃料效率要求高、成本也要低。即使全球碳中和压力，纯电船目前技术还不成熟，续航太短，充能还麻烦。这块，内燃机还是大宗货运的亲兄弟。我跟一个船厂的技术人员聊天，他说：船用电机技术再好，续航还是拼油。——我当时差点喷饭。

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说到能量补充效率，也挺打脸的。你我都知道，电动车充电快？没那么简单。即便快充站，充个电要十几二十分钟，是不是很尴尬？再，加电站覆盖面远不如加油站广泛。特别是偏远地区，充电桩像稀世珍宝。相比之下，油箱只要几分钟，就能跑一百到两百公里（粗算，百公里成本就算零，油钱也不过五十块左右）。而且，冬天一低温，电池效率直跌三成，续航变得更难估算。反观内燃机，基本不存在这些气候瓶颈。

这里还要说一句，搞新能源车，不只是技术问题，更牵扯到基础设施，全球的充电网络建设，毕竟还在爬坡。我遇到个朋友，他说自己灯泡都换过五六次，还在奔赴充电站的路上等候。这个体验，确实让人觉得便利还是个路漫长。

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我刚才翻了下相册，看到去年开新车时拍的照片。那会儿，内燃机那节气门、涡轮、排气管，都是王者。虽然技术门槛高、调校麻烦，但它的韧性实在让人心安。比起一个突然失控的电池管理系统，内燃机像个暴脾气的老爹，虽然难搞，但还没出过大事故。

别忘了成本。你算一算，百公里油耗大约在6升左右，按7元一升，油钱差不多42元。而电费？那得看充电方式，普通快充，估算每度电能跑15-20公里，一次充满大概十几块钱（差不多一百公里），比油贵点。未来有可能，随着电池成本降低到一块一瓦左右，或许会差别变小，但目前还没做到。

而且，我一直在问自己：电机在极高转速（比如20000转/分钟）时稳定性如何？这点还尚未充分解决。就算明天搞出更牛的永磁电机，也要面对散热问题。这样一盘棋，不能说全都一刀切，要看场景。

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有人会说，未来纯电会变得更智能更便捷，电池技术可能突破。没错，但我猜测，这样的突破，可能会带来新的短板——比如对稀土资源的依赖、材料成本暴涨，环境负担转移到矿山。很多行业的进步都在这样折腾——技术越推越优，但成本、规模、环境，都在不停押题。

倒不是我盯着传统对立，正相反。混合动力、氢燃料等，也在不断发展。把内燃机和电机结合，产生奇妙的化学反应。比如我一个朋友开混合动力，每次跑长途，默认启动燃油驱动模式。这样既保证了续航，又能节能减排。

心里还琢磨，真正的赢家会不会是多动力融合的复合式？就像调酒师，调出最合适的配比，然后应对不同场景。

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未来的车，怎么选择？我觉得，不是看谁赢了，而是看场景和需求。短途市区内，纯电绝对占优势；长途、工地、特殊环境，还是内燃机的票最大。

反正我挺喜欢这种百花齐放的局面。你怎么看？难道真有一天，内燃机会彻底退出历史舞台？还是它会以潜伏者的姿态，潜伏在我们不知道的角落？这也许就是未来的不确定性，也是汽车行业最迷人的地方。

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