当一台八万九千八起售的纯电SUV，能把轴距做到近两米八、零百加速六点八秒、全系标配八百伏充电，甚至十万出头就给你配上激光雷达和跨层记忆泊车时，你第一反应是不是‘这车能买吗？’今天我们拆开零跑B10的每一个细节：它的空间能吞下带娃出行的全部家当，CTC底盘让车身硬得像钢板，冬天零下二十度续航依然坚挺，背后还有玛莎拉蒂团队调校底盘和欧盟碳足迹标准。这不仅是价格掀桌子，更是技术普惠的宣言——顶尖科技，不该只是少数人的玩具。
主持人:我们这期节目将围绕零跑B10展开，不到九万块，就能买到带激光雷达、续航超六百公里的纯电SUV？这价格放两年前，做梦都不敢想，对吧？嘉宾:对，我第一次看到这消息的时候，第一反应就是——这不会是搞错了吧？你说八点九八万起，还是限时价，但光是这配置堆料，已经快赶上一些二十多万的车了。主持人:就是，你刚说‘堆料’，我脑子里立马浮现出那种‘便宜没好货’的怀疑。你说这么低的价格，它到底有没有猫腻？咱们今天得好好掰扯掰扯，你刚也吓一跳，是不是？嘉宾:吓一跳是真，但细看之后，反而觉得它不是在玩噱头，而是真把技术下放了。不过你提醒得对，咱们得先说清楚，别让听众误会了——我们聊的是B10这款车，而且是它的限时起售价八点九八万，不是所有版本都这个价，对吧？主持人:没错，这点必须划重点。八点九八万是入门款，像带激光雷达的智驾版，价格是十二点九八万。咱们今天聊的，就是这台车怎么在八万多起步的前提下，还塞进这么多‘高配’东西。你说，它这壳子里到底装了啥？嘉宾:先说最实在的——空间。你想想，一台紧凑级SUV，轴距居然有二千七百三十五毫米，这数字什么概念？已经赶上很多中型SUV了。你是不是也觉得，轴距长就等于空间大？主持人:我就是这么想的啊，但我也担心，轴距拉长了，后备厢会不会被压缩？毕竟家用车最怕‘看着大，装不下’。嘉宾:理解，但B10这设计挺聪明。它的轴距长，后排空间确实宽敞，一米八的个子坐进去，翘二郎腿都没问题。而且它有个‘百变副驾’，能装折叠桌板、手机支架，你想想，午休吃饭、临时办公，甚至追个剧，全都能搞定。主持人:这倒挺实用，我老婆带娃出门，东西多得像搬家，我就得问你了——后备厢到底能装多少？别光说轴距，来点实在的。嘉宾:来，给你三个数字：基础容积四百二十升，下层拓展后五百一十五升，后排座椅一放倒，直接干到一千四百一十五升！你想想，帐篷、折叠椅、冷藏箱、孩子的滑板车，全塞进去，还能留条过道。用户‘奶爸小张’就说了，带娃出门像搬家，这车居然全吞下了，老婆都夸他选得对。主持人:哇，这一听就踏实了。我刚刚还在想，轴距长是长，但会不会牺牲操控？你刚说它空间大，那跑起来会不会像个大船，晃晃悠悠的？嘉宾:好问题！这就要说到它的‘地基’了——B10用的是CTC二点零电池底盘一体化技术。这么说吧，传统电池就像塞在地板下的抽屉，而CTC是把电池和底盘浇筑成一块整体，车身硬得像块钢板，扭转刚度超过三万五千牛·米每度。主持人:三万五千牛·米每度？这数字太硬核了，你能不能说得更‘人话’一点？嘉宾:简单讲，就是车的身子骨更整了，跑高速更稳，过减速带声音更闷实，不像有些车‘哐哐’响。而且因为结构更紧凑，还减重百分之十五，省电，续航自然更实在。主持人:明白了，结构强，重量轻，跑得稳还省电。那充电呢？八万多的电车，要是充电慢，我可受不了。你有没有听说用户实际体验？嘉宾:有啊，用户‘通勤达人小李’就在高速服务区实测过。B10全系标配八百伏高压平台，从百分之三十充到百分之八十，只要十九分钟。他插上枪，去便利店买杯咖啡，刷几个短视频，回来一看，电充得七七八八了。主持人:十九分钟？一杯咖啡的时间！那对比普通四百伏的车，是不是快了一倍还不止？嘉宾:对，你可以想象，普通充电像用细水管接水，八百伏就像消防水管，水压高，流量大，灌得快。关键是，它全系标配，不是顶配专属，这就说明它是从平台层面彻底升级了，诚意拉满。主持人:这我得点个赞。不过我有个担心——八百伏的车，是不是只能用特定超充桩？普通充电桩能用吗？嘉宾:能用，兼容性没问题。八百伏平台在超充桩上能发挥最大速度，但在普通桩上也能正常充，只是恢复到常规速度。就像你拿个快充手机，插慢充头也能用，只是慢点。主持人:这下踏实了。那性能呢？八点九八万的车，动力会不会‘肉’？嘉宾:完全不肉！它用的是七合一油冷电驱系统，输出二百一十八马力，零百加速只要六点八秒。红绿灯起步，一脚油门，旁边燃油车都得看你尾灯。主持人:六点八秒？这都快赶上小钢炮了！但我知道，电车加速猛不稀奇，冬天一到，续航‘尿崩’才最头疼。北方朋友最关心这个——零下二十度，它还能扛住吗？嘉宾:能！它搭载了二十七合一大热管理系统，零下二十摄氏度时，续航达成率还能超过百分之九十。你想想，冬天早上出门，提前用手机开空调、加热座椅，上车就是暖的，电池也不‘趴窝’，续航显示实在，不跳崖。主持人:这体验太重要了。我之前开过一台电车，冬天续航直接打五折，心都凉了。B10这热管理，算是把痛点给解决了。那智能驾驶呢？八点九八万的版本有激光雷达吗？嘉宾:没有，激光雷达是十二点九八万的智驾版才配。但光是这个下放，就已经很震撼了——以前这组合都是二三十万车的标配，现在十万出头就能买到。主持人:激光雷达到底有啥用？它比摄像头强在哪？嘉宾:这么说吧，摄像头像人眼，看得清颜色和形状，但晚上、下雨、逆光就糊。激光雷达像无数个高速旋转的‘小尺子’，不停发射激光，靠反弹时间测距，能精准构建周围环境的三维地图。它不怕黑、不怕雾，看得更准更远。主持人:听起来像‘千里眼’？那它能干嘛？真能自己开车吗？嘉宾:它不是自动驾驶，是辅助系统。比如高速NOA，你设定导航，车子能自己跑高速，自动变道超车、进出匝道，你手扶方向盘就行。还有跨层记忆泊车——你教它一次怎么从地库入口停到你车位，下次它自己就能走完，下坡、转弯、倒库，全搞定。主持人:我去，这太治愈了！加班到半夜，车自己停进去，我直接走人。但万一车位被占了呢？嘉宾:它会自动识别，如果车位被占，会找旁边空位，或者提醒你接管。安全边界很清楚——驾驶员必须随时准备接手。用户‘科技控老王’就说，以前觉得这些功能遥不可及，现在十万出头就用上了，像把未来科技提前搬进了车库。主持人:这体验确实越级。但我越听越好奇——这车背后到底是谁在操刀？怎么做到这么全面的？嘉宾:它不光是‘中国智造’，还有国际背景。底盘是玛莎拉蒂专业团队调校的，转向、滤震、过弯姿态都更讲究。转弯半径才五点四米，在欧洲窄巷里一把掉头都不用揉库。主持人:玛莎拉蒂团队调底盘？这听着有点梦幻。那电池呢？是不是为了便宜用低端电芯？嘉宾:恰恰相反。它的电池系统是按欧盟严苛的碳足迹标准打造的，从原材料开采到生产全过程都要算‘碳账’，环保门槛极高。这不仅是为出口欧洲做准备，也说明它在看不见的地方没省钱。主持人:原来它还瞄准欧洲市场？那渠道呢？总不能自己一家家去建吧？嘉宾:它背靠Stellantis集团，全球渠道资源丰富。这意味着B10不只在国内卷，还要杀向欧洲，全球作战。这格局，可不是小打小闹。主持人:听你这么一说，我反而有点担心了——把这么多高端配置压到八点九八万，零跑到底赚不赚钱？会不会是‘价格屠夫’，最后搞成恶性竞争？嘉宾:这是个好问题。我觉得它不是‘割肉甩卖’，而是技术普惠。LEAP三点五架构、CTC二点零、八百伏平台，这些是规模化带来的成本优势。它用技术下放倒逼行业进步，让消费者真正受益。主持人:可万一其他品牌跟风降价，但偷工减料，最后损害的是整个市场信任呢？嘉宾:确实有这风险。但B10的底线很清晰——全球标准、专业调校、全栈自研。它不是靠减配换低价，而是靠技术整合和规模效应。这种‘掀桌子’，更像是在推动行业往更健康的方向卷。主持人:这么说，它不只是卖车，更像是在传递一种理念？嘉宾:对，它在说：顶尖科技，不该是少数人的玩具。空间实用、三电硬核、智能越级、全球品质——这些本不该被价格锁死。B10用行动证明，技术普惠是可能的。主持人:听你这么总结，我脑子里清晰多了。如果让我安利这车，第一是空间大得离谱，第二是三电系统全拉满，充电快、跑得猛、冬天不虚，第三是智能驾驶越级下放，十万出头就配激光雷达。嘉宾:而且别忘了，它还有全球视野——玛莎拉蒂团队调校、欧盟标准、Stellantis渠道，这车生来就不只为了‘卷’国内。它的野心，是让中国智造站在世界牌桌上。主持人:从一开始的‘不敢信’，到现在的‘真香’，这台B10确实重新定义了我们对十万级电车的想象。好了，关于这台‘掀桌子’的零跑B10，今天我们算是聊了个透。嘉宾:是啊，技术可以高端，但不该高冷。主持人:第一，它用八点九八万的起售价，打破了价格与配置的固有认知；第二，它通过长轴距、大空间、快充、强性能和高阶智驾，实现了全方位越级；第三，它背后的技术整合与全球野心，展现了中国品牌的真正实力。本期节目就到这里，感谢你的分享，也谢谢每一位收听的你，我们下期再见！
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