铃木计划在今年八月把 Gixxer250 带到国内，传闻定价可能控制在 1.8 万元以内。
这车会有街车版和仿赛版两个版本。海外在菲律宾的售价折合人民币大约 2.15 万，但因为国内由轻骑铃木合资国产，成本能降下来，所以业内普遍认为国内价会更低。和现在市面上的几款 250 级竞品比，差别很明显。官方的 GSX250R 标价 19980 元，春风 250SR 在 1.6–2.2 万区间，凯越 250RR 约 2.1 万。Gixxer250 以不到 1.8 万的入场价，直接把价格线拉低了。
光是便宜还不够让老车主紧张。新车在动力和重量上也拉开了差距。它用的是 249cc 单缸四气门的油冷发动机，匹配铃木的 SEP 技术，最大功率 21.5 kW，也就是约 29 匹马力。对比 GSX250R 的 18.4 kW，动力提升明显。厂方还把发动机调成大缸径短行程的设定，低扭够用，高转又能爆发，起步和中段加速的感觉都会更直观。
车身更轻是另一件事。街车版整备质量只要 154 kg，GSX250R 是 178 kg，整整轻了 24 kg。这个差距在小排量车上太明显了，相当于车上少了两箱矿泉水。现实里的变化就是：低速挪车不费劲、起步更敏捷、入弯更好控制，弯道跟随性也更强。对新手友好，对喜欢操控的车友也有吸引力，彻底缓解了 GSX250R 常被诟病的“车重、偏笨重”问题。
它用的是铃木称作 SOCS 的油冷系统。原理是靠机油循环带走热量，不需要水泵、水箱这些水冷配件。好处有三点：整车能做得更轻，故障点少了，日常维护也更简单——主要就是换机油和机滤，不用担心漏水、水泵坏或水箱堵这些水冷常见的问题。对于想省心、低养护成本的入门用户，这套油冷动力系统是个卖点，铃木也在全球市场有过验证。
不过这并不意味着 GSX250R 就彻底被淘汰了。两车最根本的差别在于单缸对双缸。GSX250R 用的是双缸水冷发动机，优点是运转更平顺，震动更小，声浪厚实，长途巡航和高速稳定性是单缸难以比拟的。喜欢那种均衡顺滑、声浪扎实感的车友，还是会偏向双缸车。
另外，GSX250R 在市场上已经跑了很多年，车况成熟，零配件好找，保值率也比较稳定，车友基数大，售后和二手置换都方便。相比之下，Gixxer250 是全新国产车型，口碑和长期稳定性还需要时间来检验。
说白了，这台 Gixxer250 很像一款把入门用户最在意的点都抓好了的车：低价、29 匹动力、154 kg 的轻量化、以及低维护成本。它很可能成 250cc 市场的爆款。可如果你更看重双缸的平顺与巡航质感，或者在意成熟的售后和二手市场，GSX250R 依然有它的道理。
两款车并存，大家按自己的需求去选就好。
