十月十五日，保时捷幻影 S的概念车型将会在十月十五日在公众面前亮相。其量产版本将成为保时捷在十月早些时候宣布的一项新的“重生”项目中的一项重要内容。
保时捷提出了一项新的旨在实现到2035年的新的中级策略，命名为"高性能车匠35"。
在品牌和顾客方面，要拓展个性化的、定制的、深入的性能区域的规划，建立性能的、专有的和传承的三大商业系统。
在产品和科技方面，加强运动基因，走的是高盈利路线，将其定位为超越911的“MissionS”，并开发一款超越卡宴的 D级别 SUV。
在动力方面，我们将坚持三条路线，即内燃机，插电混动，电动化。这也被人理解成是回到了燃料汽车行业。
在运作与行政层次上，对研究与开发的资源进行整合，并进行人才结构的优化。
我们的计划是削减40%的经理职位，减少25%的功能职位，将近9000个职位被解雇，总体的人力费用下降了10%左右，并且将雇员的报酬与公司的绩效紧密联系起来。
简而言之，就是三件事：一是专注于自己的主业，二是能源和电力的协同发展，三是降低成本。
这三件事情，都有一个目的，那就是赚钱。保时捷公司期望通过这些举措，使其销量达到低于200,000台的目标。
保时捷的利润，是所有人都梦寐以求的，但现在，却很难赚到钱。难道只有他们才是最困难的？这个事情给我们带来了哪些教训呢？
从神坛上摔下来
这两年，保时捷的日子过得真不是一般的凄惨！特别是中国，它们的销售就像是在过山车上一样。
保时捷在中国的销售在2024年下降了28.3%。到了2025年，这个数字将会再次下降26.4%。保时捷在今年1-9月份的世界销售额下降了17%，而中国的销售额则下降了33%。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像保时捷这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
相比于收入下降，更糟糕的是，他们的收入正在不断地减少。保时捷预计在2024年仍将实现56.7亿欧元的纯利。到了2025年，这个数字暴跌到了4.1百万，下跌了92.7%。即便是到了2026年上半年，公司的盈利水平也只有7.8%，连中国市场上那些廉价的斯柯达都无法与之相比。
这辆保时捷出了什么问题？
事实上，保时捷盈利大幅下滑的原因，要从2021开始说起。
保时捷 Taycan在2021年第一次超过了该公司的传说中的911。同一年，保时捷在中国共售出96,000辆车，超过了世界总销售量的30%，创造了一个新的销售记录。
两年之后，他们创造了一个新的世界销售记录——320,000部。那时候，保时捷的净利润高达18%，这是一个让世界上所有竞争对手都为之疯狂的赚钱奇迹。
保时捷在2021年的业绩报告中，宣布了其更为积极的电动车策略，目标是到2030年，将80%的汽车销售收入，都用电动汽车。为了实现这一目标，它们希望在2025年前投入一百亿欧元用于混合动力，电气化和数字化，大约是这一年盈利的两倍。
但接下来的数年，保时捷却是被狠狠地打了一巴掌。
无法遏制的销量下降迫使保时捷从2025年后半年度重新调整了策略，并考虑怎样才能实现“质大于量”的发展。
比保时捷还多
不止是保时捷，其他汽车制造商，也都遇到了同样的问题。
就在保时捷发布2035规划之前，宝马公司也宣布了其新的裁减方案：在2025年之前，将在世界范围内裁减8000个职位，其中大部分是管理人员和研究开发人员。
除裁减人员外，宝马还在进行多个商业重组，其中主要是集中于高利润的汽车，简化各种型号的汽车，为欧洲，美国和中国市场设计更多个性化的汽车，以此来增加利润。
大众公司监管委员会在九月三日投票表决通过了“2030未来规划”，该计划将裁员100,000人，或者说是全世界15%的雇员，削减一半的型号，并将德国四个生产基地关闭。
另外，包括奔驰， Stellantis，沃尔沃，日产在内的许多汽车制造商都在制定裁员方案，包括裁员，关闭工厂，缩减车型等。
外国车企削减其财政支出，和中国也脱不了干系。中国汽车行业，特别是在石油汽车领域，国外汽车公司占据了绝对的上风。到了2026年，与五年之前相比，整个国产燃料汽车市场将萎缩超过40%。而中国的智能化电动车正在向欧美车企发起冲击。
中国的轿车销量将达到522万，成为2022年世界上最大的轿车市场。中国的轿车在今年1-8月份的销量为715.3万台，较上年同期增加了66.7%。
中国的新能源汽车已经占领了欧洲大型车企的家园。
到2026年八月为止，中国的汽车公司已经创造了创纪录的12%的欧洲的新车的市场占有率。中国轿车在欧洲市场累积了大约10%的市场，超过了日本的市场。到了2025年和2021年时，这个数字分别为6.1%和0.6%。
受到中国汽车业的猛烈打击，国外车企必须收紧腰带，并再次试图巩固其在燃料型车辆领域的位置。
发现自己
商界有一种流行的说法：“登山勿笑下”。在汽车业，也是如此。
我们不应该被保时捷的失败所迷惑，而是应该警惕，哪怕是一个有着上百年历史的老牌汽车企业，也有被后来者超越的危险，更不要说那些还没有建立起自己品牌的中国汽车公司了。
随着保时捷对大规模扩张的积极尝试，众多中国车企也正处于或将要面对“刹车”的重大选择。
