有人说，选择哪款城配新能源货车才靠谱？
特别是货拉啦的司机们，选车头疼死了。
别急，今天咱们来聊一聊天价比较实惠的五菱扬光L电动轻型货车。
值得。
能不能撑得住每天高强度的配送？
空间够不够用？
续航真的如官方所说吗？
带着这些问题去体验一下，顺便也给大家掰扯一番。
先说定位，五菱扬光L起步价8.68万干净利落分为两个版本标准版7.3立方米长轴版8.1平方米。
标准版主打灵活，适合进入老小区的狭窄巷子、地下车库等低矮空间的地方，在车高控制在1985毫米左右的情况下稳稳地没有超过2米大关。
长轴版把空间往大里挤，适合跨城的大单子，在城市中停车、通行的时候就要多花点心思。
货拉车新能源大面车型里，这样的版本划分很用心，并且每个司机的接单场景和需求也不同精准匹配才有戏。
扬光L在空间和续航上都下了大功夫，因此成为了头等大事。
空间上，标准版7.3立方米货箱比较方正；装货物整齐划一；长轴版8.1立方可以装载更多的物品。
尾门设计采用270度磁吸对开，开口宽度达到1415毫米，叉车１.２米宽的托盘可以直接放进去搬运大件家具或者整箱货物更加省力。
想想在商场地下车库卸货，车高低于2米简直是福音了，并且可以避免那种“车头顶顶”的尴尬。
侧滑门宽1103毫米，侧面装卸也很方便。
说到叉车装卸便利性以及地库配送新能源汽车的设计，扬光L算是为城配司机量身打造了，在效率上也是杠杠的。
续航方面，宁德时代的磷酸铁锂电池没有让我失望。
液冷温控系统加持下，45摄氏度高温快充依然很稳，在充电功率没有降低的同时电芯寿命也达到了上万次循环。
标准版装了56.2度电，CLTC工况下能跑410公里长轴版69.2度电续航为485千米客车版本可以达到最高五百里。
别以为续航数字就是实际的，满载开空调的话，只能打7-8折左右，在市区配送完全够用，偶尔跨城就要长轴版顶着。
快充表现好，从10%冲到80%只需要28分钟，“充电和喝水一样方便”的感觉。
家用慢充可以利用谷电来降低运营成本，电池质保8年或者60万公里左右，并且二手残值要比同级别的车型高一些，在给司机长期使用提供了保障的同时也降低了他们的后顾之忧。
动力方面，100千瓦碳化硅后驱电机很带劲儿，峰值扭矩200牛米、最高时速100公里左右，在拉货的时候反应比较灵敏。
后轮驱动的优点是货物压在 Drive 轮上，爬坡更有抓地力，坡道起步很稳。
标准版用五片钢板弹簧，长轴版升级为六片，在底盘承载力方面有了很大的提升，并且搭配了12PR重载轮胎和最高的3.4吨总质量限制下依然可以合规地装载货物。
电子助力转向（EPS）使得狭窄的老城区穿行也不费力，特别是倒车的时候可以减轻司机的疲劳。
安全配置也不含糊，带车道偏离预警，在跑长单的时候可以帮司机多看一眼路、安全感蹭蹭往上升。
后驱电机拉货优势、重载钢板弹簧底盘设计、EPS助力转向，这三项配置堪称城配轻卡的实用典范。
五菱扬光L的运营成本中，电费优势明显。
官方百公里最低电耗12.42度，综合工况大约为14度，在家用谷电费0. ４元/ 度的情况下，百公里费用约为5 元 ，折算后每千米只需花费约５分钱。
公共快充价格较高，电价为0.6-0.7元/度百公里电费8～10元左右每千米约收取成本费用八分钱左右
比起传统燃油货车每公里0.5元的油费，省下的钱很多。
高强度运营下，一年可以节省3万元左右的电费支出，在多赚了一个小金库之后差不多。
跨城跑的时候，续航和充电桩的布置要提前安排好，不然会很尴尬。
新能源货车电费成本、货拉车电动车经济性以及大面货车续航充电规划等关键词，基本上都是绕不过去的一块。
从用车场景看，扬光L更适用于市区货拉车司机频繁使用的订单类型，在标准版短途灵活、长轴版本满足长途大件货物需求上。
车身尺寸及车高设计，低于2米的地库通行自由、快充以及电池质保的优势使得长期运营回本速度快。
选车的时候，不要只看空间大不好好考虑城市停车、通行的问题也得考虑到，在长轴版的城市狭窄路段以及停车场的表现方面用户需要权衡一下载货的需求和方便性。
货拉啦新能源大面车型推荐、市区配送电动车选择以及跨城货运电动续航需求等搜索点，都会被这部分内容吸引。
封窗货运版，我亲眼见过7.3方的标准版，在驾驶室和货仓之间有隔断，并且后排没有窗户符合货物运输的合规要求。
货箱内部结构规整，轮包凸起小，装货物率高。
270度对开尾门设计，叉车可以直接进到进货箱里去，搬家以及商超配送效率很高。
驾驶室用怀挡设计，中央空间可以放单据和水杯，座椅加厚了，在座久了也不累。
按键布置简单，倒车影像方便操作。
封闭式前脸、货箱侧面封窗铁皮、新能源绿牌标识明显，车高1985毫米可以地库通行。
尾门可以贴近车身两侧，适合窄巷卸货，灵活性受到赞赏。
货拉啦专用货运车内饰、封窗式货车空间利用以及新能源汽车驾驶舒适性等关键词都可以在这里找到答案。
车型尺寸上，标准版货箱长度为3.05米，长轴版更长一些。
长轴版进市区停车、狭窄路段通行的限制比较明显，司机们得多费心思。
权衡载货需求与通行便利性是关键问题，大空间换来的就是灵活性的牺牲。
货拉啦大面车型尺寸选择、新能源货车市区停车问题以及长轴版电动车通行政策，都是买家无法回避的痛点。
说到底，我觉得五菱扬光L可以算是城配司机的好帮手。
货箱空间够用，动力系统扎实可靠，续航表现合理，在电费成本方面较低，并且运营经济性突出。
续航受满载和空调影响较大，跨城长途要提前规划充电，在长轴版进城时也不能随便驾驶。
新能源大面货车市场在续航稳定性与载货空间之间需要找到平衡，仍然不是一件容易的事。
未来如果电池技术、车辆设计再有进步，也许会有更多司机愿意接受。
说到这，不禁让人联想到古人云：“工欲善其事必先利其器”，扬光L就是给货拉啦司机量体裁衣的一把好工具。
只要选对版本，平衡好续航和空间，在城市配送的路上它一定能帮你提效省钱。
至于跨城、大单，要看你能不能把续航和充电规划玩转得溜。
毕竟跑得远不如稳当，稳健才是赚钱的根本。
