以“卷”为核心的小米科技，在自家手机价位，已经和华为、苹果齐平时，它的核心竞争力已经不算太足。在手机市场无法再做突破的情况下，小米SU7来了。虽然市场口碑两极分化，但不撞南墙不回头的小米，再次推出SUV车型小米YU7，哪怕两款车型外观备受争议，但仍然挡不住小米粉丝们的喜爱，两款车型仍然是市场中的“网红”车型。暂且不提很多不是车主的“吃瓜群众”，对小米汽车有不同的认知和见解，严格意义上，小米YU7车主的口碑，才有真正的意义！这里，咱们来看看，它的愿意掏钱的粉丝们怎么说。
车主正面口碑
1. 配置卷到没朋友
2. 加速强劲，续航不玩虚标
3. 舒适性不错
正面口碑观点点评
把数码圈“堆料+精准调校”的逻辑，也复制到小米汽车身上，小米YU7也得到相同的待遇。作为一台25万元起售的车型，运动的外观加上近乎5米的车长，CLTC工况835公里的续航，以及全系800V平台、标配激光雷达、次低配开始给了空气悬挂等等，精准踩中了消费者“既要性价比、又要续航、还要舒适性”的核心痛点。让它又有颜值、又有配置，尤其是哪怕它的“法拉米”设计口碑两重天，但米粉真的喜欢。
在性能方面，入门的后驱车型，电机最大功率235千瓦，扭矩达到了528牛.米，和当下的竞品相比，确实有一定的优势。这里得提下，电机来自汇川科技，四驱车型加了联合汽车电机，这里就别提自研这个词了！“联合自研”这个词，辣撩车也不知道用的合适不合适。四驱车型更是把性能提升到一个高度，总功率365千瓦，总扭矩690牛.米，前电机性能占总性能比例较小。800V平台，对于电车充电效率是有些很大作用的，小米官方数据电池电量10％，充至80％需要21分钟。
在乘坐舒适性方面，小米YU7并没有因为大家口中“法拉米”的设计，而让它的舒适性因运动的外观设计而降低。事实上，很多车主反馈，座舱的舒适性和实用性设计不错，主副驾驶零重力座椅、舒适进入模式，以及较大的车长带来了纵向乘坐空间，前双叉臂+后五连杆底盘搭配CDC悬架，以及次低配车型开始给了空气悬挂等，让它的乘坐环境都有不错的表现。
车主负面口碑
1. 提车周期长到离谱
2. 颜值换空间
3. 小毛病不断，品控细节待打磨。
负面观点点评
关于提车周期长这点，在车辆刚发的时间段里，确实存在。当下这种情况已有明显的缓解。毕竟，当初订车要等3-6个月，甚至有车主锁单后被告知要等近一年，这确实是一个让大家不能接受的地方。无论是真的生产线不足，还是一种经营方式，在当下期房都不被接受的情况下，购买“期车”的话，在很多人眼里就是个大冤种。
在负面口碑中，也有空间的问题，这看起来和正面口碑中的空间舒适性相悖？但事实上，仅1608毫米的车身高度、车尾溜背运动风的造型，让它的头部空间和尾箱顶部空间，都有一定的负面口碑。此外，也有一些车主反馈，驾驶位视野受限，原因包括挡风玻璃反光、车头设计不足等，导致的驾驶员视野不足的负面反馈。
最后一项负面口碑，就比较有代表性了！有车主吐槽：“无框车门总感觉漏风、无线充电慢/发热、内饰板缝隙不均匀、外观件错位”等，这些体现做工和品质的地方。甚至装配这些工艺的负面口碑，放在当下几万块的车型上都不会轻易出现。确实体现出在这些基础的项目上，它都做的不尽人意。
智能化单独评测
车辆的智能化，小米YU7有小米通信行业作为基础，智能座舱的水平自然不成问题。何况，作为高通芯片的长期合作伙伴，智能座舱采用的骁龙8 Gen3芯片，也是小米科技的常用产品。这让小米YU7的澎湃OS在语音交互、导航、娱乐等等的表现，都会有不错的表现。但是，这里得关注一点，一般情况下，车辆的智能座舱芯片，也需要车规级。小米YU7采用消费级的骁龙8Gen3，在各种情况下的稳定性会不会有其他的问题，这里并没法得知。当然，市场中，包括特斯拉等，也在使用非车规级的芯片，也是一个事实。但是，车规级芯片有更高的要求，也是一个客观事实。
智驾辅助系统，已经超过智能座舱，成为最能体现车辆智能化水平的地方。小米YU7对于自己智驾辅助系统的实力的宣传是不遗余力的。全系标配禾赛科技的128线激光雷达、英伟达 Drive AGX Thor芯片算力也达到了700TOPS，从算力的角度讲是当下市场中的顶级。小米YU7官方数据拥有高速公路、城市路况的NOA功能。在高速路况下，小米YU7表现不错，但城区智驾还有待优化，遇到加塞、非机动车混行路况时，博弈会出现明显顿挫，复杂无灯路口还是需要人工接管，属于“高速能放心摸鱼，市区不敢完全撒手”的水平。
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