谍照刚流出来那会儿，我就觉得不对劲。
奇瑞这台T1T的三排车窗，长得比二排还离谱——这玩意儿一看就不是正经SUV的比例。果不其然，有内行人扒出来了：这车压根就是拿威麟R08皮卡的底子改的。
说白了，奇瑞这是把皮卡的屁股锯了，套上个SUV的壳子。
这招狠吗？狠。省钱吗？太省了。
皮卡改SUV，不是偷懒是聪明
有人可能要骂了：拿皮卡平台糊弄人？这不是偷工减料吗?
错了。
你看江铃当年搞的驭胜S350，底子就是域虎皮卡。人家照样卖得风生水起，为啥？因为硬派越野要的就是皮卡那副"硬骨头"——非承载式车身、高抗扭底盘，这些玩意儿从头开发得砸多少钱？现成的拿来用，研发成本直接砍掉四成。
更绝的是时间。
全新平台从画图到量产，少说三年。皮卡平台改SUV？一年多就能上市。奇瑞这是掐准了国内硬派越野市场正热乎的时候，赶紧杀进去抢蛋糕。
威麟这个牌子本来都快被人忘了，现在拉出来遛遛，还能省下一笔从零开始搞子品牌的钱。你说这算盘打得精不精？
旅居版才是大招，但他们先卖给老外
这次曝光的不止一台车。
除了硬派越野的T1T,奇瑞还憋着个旅居版T1TP——车顶能装帐篷、车尾能改厨房,开出去既能爬山涉水,又能当移动的家。
听起来挺美,但有个细节耐人寻味:这车先去海外卖。
为啥不先在国内试水?
说实话,国内玩旅居车的人还是太少了。你看大街上跑的房车,十台里九台都是租的,自己买的没几个——动辄五六十万,还不算停车、维护那些破事儿。旅居SUV虽然便宜些,但大部分人连概念都没搞清楚。
反过来看欧美、澳洲那边,人家周末开着皮卡拖个房车去露营是常态。奇瑞把T1TP扔过去,就是奔着现成的市场去的——先在海外稳住销量,顺便摸清楚旅居车怎么造,等国内市场起来了再杀回来。
这下好了,里外都不吃亏。
坦克、哈弗、方程豹:你们的对手来了
国内硬派越野现在是个什么局面?
坦克300卖得好,但空间小,五个人出去越野都挤;哈弗H9便宜,可靠性一般;方程豹玩新能源,电池包一挂底盘就歇菜。
奇瑞T1T切进来,尺寸比风云T11还大——全尺寸SUV,七座起步,后备箱能塞下全家的装备。关键是还有燃油版和混动版可选,不像方程豹那样把命拴在充电桩上。
这不就是给那些想带全家去撒野、又不想天天惦记续航的人准备的吗?
更狠的是,奇瑞现在手里有三张牌了:风云T11管家用、T1T管越野、T1TP管旅居。一个平台衍生出三种玩法,覆盖的用户群比谁都广。
省钱的买卖,才是长久的买卖
咱们不妨把账算明白。
奇瑞这套打法,核心就俩字:省钱。
平台复用省研发费,威麟品牌省宣传费,先卖海外省试错费。省下来的钱干嘛?压价格、堆配置、抢市场份额呗。
你看那些从零开始搞硬派越野的品牌,前期投入大得吓人,车还没卖出去多少台就得先烧掉几十个亿。奇瑞这招釜底抽薪,直接把成本控制在别人的一半,同样的价格能给你更多东西,凭啥不能打?
说到底,硬派越野这市场就那么大,谁先跑通商业模式谁就能活下来。奇瑞显然是看明白了:与其砸钱搞情怀,不如实打实把性价比拉满。
这车要是真能在20万上下落地,坦克、哈弗那帮兄弟怕是得掂量掂量了。
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**T1T还没正式发布,但这套组合拳已经够呛人了。**
奇瑞这次不是来玩票的——平台有、品牌有、海外渠道也有,就等着量产下线掀桌子了。至于能不能真的在硬派越野市场站稳脚跟,咱们走着瞧。
反正有一点可以肯定:**省钱这事儿,奇瑞是认真的。**
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