最近不少朋友都在聊一个事儿，特别是那些关注丰田的车主和准车主们，心里头可能都有个不大不小的问号。
咱们眼瞅着丰田把自家卖得最火的几款车，比如卡罗拉、雷凌，都从原来大家公认皮实耐用的爱信AT自动变速箱，换成了听起来好像没那么“硬气”的CVT无级变速箱。
很多人就想不通了，这好端端的AT不用，换个CVT，是不是丰田为了省成本，搞技术倒退了？
这车开起来会不会变得软绵绵的，没劲儿了？
其实，这事儿要是咱们站远一点看，从丰田这个全球汽车巨头的角度去琢磨，就会发现这根本不是简单的技术倒退，而是一次非常精明的战略调整。
这背后，是丰田通盘考虑后算的三笔大账，每一笔账都算到了咱们中国老百姓的用车需求和消费心理上。
第一笔，也是最直接的一笔账，就是成本。
咱们都知道，如今的汽车市场竞争有多激烈，价格战打得是刀刀见红。
车企想要在市场上站稳脚跟，就得想方设法在保证质量的前提下，把造车的成本给控制住。
AT自动变速箱，它的内部结构相当复杂，就像一块精密的机械手表，由许多行星齿轮组、离合器片和液压控制单元构成，零件又多又精密，造起来自然费时费力，成本也就高。
而CVT无级变速箱的构造就简单多了，核心部件基本上就是两个可以改变直径的锥形盘和一条钢带。
它的工作原理，打个比方，就像是咱们骑的那种老式变速自行车，通过链条在前后不同大小的齿轮上切换来改变速度，只不过CVT把这个切换过程变成了连续不断的、没有任何间断的平滑过渡。
因为结构简单，零件数量能比AT少上三四成，这直接就导致了生产成本的大幅下降。
有人可能会说，那根关键的钢带技术含量很高，主要是德国博世等少数几家公司能生产，价格不便宜。
这话没错，但即便如此，综合算下来，一台CVT变速箱的整体成本还是要比同级别的AT变速箱低上百分之十五到二十左右。
这省下来的钱，对于一年要生产销售数百万辆汽车的丰田来说，可不是一笔小数目。
而丰田也确实把这部分成本优势，转化为了实实在在的市场竞争力。
咱们看看近一两年的车市，丰田旗下像卡罗拉这样的全球畅销车，在国内的终端售价一降再降，这背后，换装成本更低的CVT变速箱绝对是重要原因之一。
对于咱们普通消费者来说，买车过日子，品牌可靠，质量稳定，价格上再能多一些优惠，那心里自然是乐开了花。
丰田这步棋，可以说既为自己赢得了市场空间，也让消费者得到了实惠。
第二笔账，是油耗账，这笔账关系到咱们买车后长期的使用成本。
现在油价可不便宜，大家买车，除了关心车价，最关心的恐怕就是这车费不费油了。
AT变速箱因为它有固定的档位，比如6AT就是6个档位，8AT就是8个。
发动机在工作时，电脑会根据车速和油门深度来选择最合适的档位，但这就像是上楼梯，你只能在一级、二级、三级台阶上跳跃，总有一些时候，发动机的转速并不能正好处于最省油的那个点上。
而CVT的优势就在于它没有固定的“台阶”，它的传动比是连续变化的，就像一个光滑的斜坡。
这就意味着，无论车速怎么变，CVT总能聪明地让发动机保持在一个相对恒定且经济的转速区间工作。
尤其是在咱们国内城市里常见的堵车路况，车子走走停停，频繁加减速，CVT的这种特性就能发挥出最大优势。
根据不少专业机构的测试，包括中汽研在224年发布的权威数据也显示，同样一款车，换上CVT变速箱后，在综合路况下的实际油耗能比之前使用AT变速箱时降低超过百分之十二。
这不仅是帮车主省下了真金白银的油钱，更是丰田为了应对国家日益严格的环保和油耗法规所做的必要准备。
国家要求到2025年，车企销售的新车平均油耗必须降到一个很低的水平，达不到标准就要面临巨额罚款。
丰田通过大规模使用CVT这个“节油高手”，就能稳稳地完成这个指标。
当然，有人会说CVT开起来加速慢，没有AT那种换挡带来的冲击感和所谓的“推背感”。
但我们静下心来想一想，对于绝大多数把车当作日常通勤代步工具的家庭用户来说，每天上下班堵在路上，真正在乎的是那零点几秒的加速差异，还是每个月能实实在在少加一两百块钱的油呢？
答案其实很明显。
第三笔账，则是关乎驾驶体验和技术进步的账。
很多人对CVT的负面印象，还停留在很多年以前，觉得它起步时容易打滑，加速时发动机干吼不走，感觉很“肉”。
但实际上，丰田近些年投入了大量研发精力，已经把这些老毛病给基本解决了。
丰田为它的新一代CVT设计了一个非常巧妙的装置，叫做“起步齿轮”。
这是什么意思呢？
就是在车辆从静止起步的瞬间，它不是直接用CVT的钢带传动，而是先通过一组传统的齿轮来驱动车辆，这样起步的感觉就和AT车一样，直接、有力，完全没有了过去那种“黏糊糊”的感觉。
等车速提起来之后，系统再无缝地切换回CVT的钢带传动，以保证后续行驶的平顺和节油。
这个小小的创新，可以说完美地结合了AT和CVT的优点。
此外，丰田还对CVT内部的液力变矩器等关键部件进行了优化，使得整个传动系统的效率提高到了百分之九十二以上。
带来的直接感受就是，车子开起来非常顺滑，几乎感觉不到任何换挡的顿挫，尤其是在城市低速蠕行时，那种平顺感甚至有点像开电动车，油门和车速的响应非常线性。
对比某些品牌的双离合变速箱在低速时偶尔会出现的抖动和闯动，丰田CVT提供的这种安稳、舒适的驾驶感受，恰恰是它核心用户群体——广大家庭用户最为看重的。
他们买车，图的就是一个省心、可靠、好开，而不是追求所谓的驾驶乐趣和极限操控。
丰田很清楚自己的定位，也清楚自己客户的需求。
它并不是固执地只用CVT，在美国市场，那里的人喜欢大排量，对油耗不那么敏感，丰田依然在很多车型上保留着AT变速箱。
它只是因地制宜，为不同的市场提供最合适的产品。
至于CVT无法承受过大扭矩的缺点，丰田也通过自家的混动技术巧妙地绕开了。
在混动系统里，电动机可以在起步和急加速时提供强大的动力辅助，分担了发动机的压力，这样CVT也就不需要承受那么大的负荷，从而保证了可靠性。
所以说，在全面电动化的时代彻底到来之前，对于燃油车和混动车来说，经过技术改良的CVT，无疑是丰田在成本、油耗和舒适性之间找到的最佳平衡点，也是它在激烈市场竞争中持续赚钱的法宝之一。
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