熟能生巧：宝马早在 2020 年就推出了全电动 X3，即 iX3。它在超过 100,000 公里的 AUTO BILD 耐力测试中取得了令人印象深刻的成绩！
呼吸新鲜空气总归是好事。然而，在2020年将X3这样的成功车型简单地电气化，这未免有些大胆，尤其是在宝马此前已在i3和运动型i8上推行了相当大胆的电动战略的情况下。那么，在《AUTO BILD》于2022年4月开始的长期测试中，宝马iX3将以普通车型的身份亮相——它在道路上的表现也与普通车型无异。“它开起来非常平稳，出奇地普通，”我的同事Pukšec在长期测试日志中称赞道。iX3的电驱动功率高达286马力，动力充沛，实际上只将动力传输到后轮——这才是真正的宝马。
几乎没有任何技术弱点
紧密的软垫座椅（“即使行驶了500公里，驾驶座依然保持良好的靠背舒适度”）、精湛的工艺、灵活的操控方式（包括触控、语音、手势控制和iDrive）以及符合SUV标准的全方位视野，都获得了极高的赞誉。此外，车内还配备了众多电子辅助设备，偶尔也能派上用场。“交通信号灯辅助系统完全没用，经常识别不了交通信号灯。另一方面，我家附近拐角处就有一个很大的红色数字时钟。每天的开始都是在闪烁的灯光和音响的交响乐中，”Lena Trautermann写道。她也对iX3精心设计的照明方案感到满意。除了发光的门把手外，这款巴伐利亚车型还在黑暗中为入口处铺设了瀑布般的灯光。
每个人都可以快速找到这把椅子上的正确位置，并享受更长时间的坐姿。
除此之外，10 万公里的行驶几乎没有发现任何技术缺陷，巴伐利亚汽车没有按预期工作 - 除了一个：启动时偶尔出现的剧烈抖动让一些司机感到困惑，但直到最后才能解释，所以我们全面加了一个罚分。
技术数据
电池受到批评，但仍能保持其性能
73.8千瓦时（净容量）的电池，以今天的标准来看相当小，而且这款巴伐利亚汽车在快速充电站的充电速度也受到了广泛批评：“从20%到80%用了35分钟——我一个人在充电站。” Klein指出，iX3确实达到了标称的150千瓦峰值充电功率，但只能维持几分钟。他补充道：“超过50%的电量，充电功率只有79千瓦。” 此外，电池预热功能隐藏在子菜单中。很不方便。
无论夏季还是冬季：BMW iX3 的续航里程几乎不会减少。
iX3 在最终测试中展现了其强大的续航能力，从而打消了所有担心电池容量快速损耗的顾虑：行驶 10 万公里后，其“健康状态”达到 100%。尽管计划进行大量长途驾驶，包括多次耗电的快速充电，iX3 仍保持了 100% 的续航能力。在整个测试过程中，iX3 平均每 100 公里耗电 26.4 千瓦时，包括充电损耗。
测量值
最后，顶级
再次由宝马学徒协助进行的拆解也揭示了车辆的整体状况：后桥支架和前碰撞盒略有锈蚀，两个前减震器的防尘罩破损（一个故障点）——仅此而已。磨损痕迹有限——即使在底盘上，宝马2230公斤的整备质量想必给底盘带来了很大的压力，也没有发现任何异常。
iX3 非常坚固，即使用了很久。二手车绝对值得入手。
方向盘边缘油腻腻的，典型的宝马风格。不过保养一下就能很快恢复哑光。总而言之，对于首款完成《AUTO BILD》耐久测试的纯电动汽车来说，这绝对是个A级的好评。至于成本，iX3 可怕的折旧率让它的表现黯然失色：测试车 75,490 欧元的标价，大约三年后就变成了 26,500 欧元的残值，而这笔钱买下我们的 iX3 也不过如此。折旧率几乎达到了三分之二（恰好是 64.9%），这大幅提高了每公里的价格。
图片库
BMW iX3 进行 10 万公里耐久测试
另一方面，iX3 无疑是一款物有所值、动力十足的二手车，尤其是在后续维护成本合理的情况下。10 万公里内只需进行一次保养，费用略低于 700 欧元。如果您的充电成本低于我们预想的 44 欧分/千瓦时，或者您自己发电，那么您很难在巴伐利亚州开到一辆更便宜的 SUV。而且，这辆 SUV 非常可靠。
等级*
结论
除了费用之外，没什么。除了折旧幅度较大之外，我们完全可以推荐 iX3。10 万公里的路程几乎感觉不到它有多差，而且 100% 的电池容量也充分证明了当前电池技术的可靠性。最终结果令人满意：它已经重新组装好，可以再次行驶了。
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