北京现代最近有款新车，叫EO羿欧，上市第一个月就卖了个“吉利数”，221辆。这数字，别说跟比亚迪比了，放现在的新能源市场里，连个像样的水花都溅不起来。更扎心的是，这车可是明明白白把“弗迪电池”（比亚迪的刀片电池）当金字招牌，印在发布会大屏幕上的。结果呢？招牌够硬，车却卖不动。
这背后的事儿，就有点意思了。北京现代的想法，咱们大概能猜到。刀片电池，名气响当当，安全、续航都经过市场考验。我用了跟你比亚迪同款同源的电池，总该让消费者放心了吧？这招放在几年前，或许管用。可现在，2025年底的中国电车市场，早就不是一块好电池就能定乾坤的时代了。
咱们来看看这辆EO羿欧。定价看着挺有“诚意”，11.98万起，一台合资纯电紧凑型SUV，听起来不贵。可一细看，问题就来了。11.98万那款，电池只有64.2度电，标称续航540公里（CLTC工况）。懂行的朋友都知道，CLTC续航，尤其对一台造型不算流线的SUV来说，打个折是常事。
真要跑个高速，风阻一大，实际能跑多少心里就得打鼓。想要长续航？得上88.1度电池的版本，续航标到722公里，但价格立马跳到14.98万起。这价差一出来，感觉就变了，没那么“香”了。
但说实话，续航和价格，还真不是它最要命的地方。最要命的，是它的“脑子”，或者说，是没“脑子”。这车全系，注意是全系，都没有真正意义上的智能驾驶辅助系统。它只有最基础的车道保持和自适应巡航，也就是个标准的L2水平。像什么自动变道辅助、高速领航（NOA）、记忆泊车、遥控泊车这些功能，通通没有。
在2025年的今天，国产10万出头的车上，高速NOA和智能泊车都快成标配了，你一台卖到快20万的合资电车，居然还停留在“能自己跟着走”的初级阶段。
这就造成了巨大的体验断层。消费者坐进一辆电车，期待的是和燃油车完全不同的、更轻松、更聪明的驾驶体验。而EO羿欧给人的感觉是，哦，动力换成电的了，安静了，加速快了，但开起来、用起来，和一台高配燃油车没啥本质区别。我要花更多的钱，就为了换种动力形式？这笔账，现在的消费者算得门儿清。
比亚迪自己就是个活生生的例子。它今年搞了“全民智驾”，把高阶智能驾驶辅助的门槛狠狠拉低。现在你买辆十来万的比亚迪，很多都能在高速上自动超车、自动下匝道，停车也能自己找车位、自己揉进去。电动化和智能化，在中国市场已经像一对双胞胎，拆不开了。光有电驱，没有智驾，这车就像个只会跑步的运动员，脑子跟不上，成绩肯定上不去。
所以你看，北京现代，包括很多合资品牌，它们转型的步子，还是太谨慎，太“挤牙膏”。它们觉得，我先用上最好的电池（比如比亚迪的），把三电的短板补上，价格定得有竞争力一点，就能试探一下市场。这种“切香肠”式的转型，结果就是EO羿欧这样，月销221辆。市场用最直接的钞票，投了反对票。
这给所有车企，尤其是还在追赶的合资品牌，上了一课。现在的中国新能源市场，是一场综合能力的决赛。你有好的供应商，比如用了比亚迪的电池，那只是拿到了入场券。真正决定胜负的，是你对产品的整体定义，是你对“智能”二字的理解深度，是你能不能造出一台符合当下中国消费者“全维期待”的车。
.否则，硬件再好，也只是一台没有灵魂的机器，消费者不会买单。现代、丰田们，用上了比亚迪的部件，销量却依然尴尬，根子就在这儿。它们还没完全搞懂，中国消费者要的不仅仅是一块安全的电池，更是一套能解放双手、充满惊喜的智能出行体验。
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