曾经凭借“冰箱彩电大沙发”打造家庭出行标签的理想汽车，如今在销量滑坡与技术质疑中艰难求变。
2025年7月，理想汽车首次出现同比、环比双下滑，交付量仅为30，731辆，同比暴跌39.74%，跌出新势力前三。
曾经凭借增程式技术精准切入用户里程焦虑的理想汽车，如今却面临增程式市场份额跌破10% 的严峻现实。
在纯电车型高歌猛进、充电基础设施日益完善的当下，理想的“可油可电”护城河正在崩塌。
01 销量滑坡：理想跌出第一阵营
2025年新能源车市呈现“冰火两重天”的深层分化。纯电车型以73.6万辆的批发销量，同比增速达44.8%，而增程式却遭遇6.2%的同比下滑。
曾经与问界并肩称雄增程市场的理想汽车，7月交付新车30，731辆，同比2024年7月的51，000辆下降39.74%。
这一数字让理想跌出新势力前三，零跑、问界、小鹏分列前三。
环比6月的36，279辆，理想下滑15.29%。这种同比、环比双下滑的情况，在理想发展史上尚属首次。
从领跑到掉队，理想的困局绝非单方面因素造成。增程技术优势减弱，鸿蒙智行、比亚迪、零跑等竞品分流用户，理想i8纯电SUV上市后陷入重卡对撞测试争议。
一系列环环相扣的事件，最终形成了这份不太“理想”的销量成绩单。
02 技术瓶颈：增程路线的诺基亚时刻
“增程技术的过渡性缺陷正在显现。”
增程式车型在高速工况下燃油经济性较差，亏电状态油耗甚至高于传统燃油车。J.D.Power调研显示，85%的增程车主日常仅使用150公里可用纯电续航。
38%用户抱怨“既没有纯电的静谧性，又失去燃油车的续航安全感”。
随着充电基础设施的质变，截至2025年3月，全国充电桩总量突破1300万台。充电基础设施完善区域更倾向纯电，而长途用户转向“快稳省”的插混车型。
增程技术护城河的崩塌，还源于政策红利的消退。新能源补贴政策进一步调整形成“纯电优先”导向，增程式车型成本偏高的问题凸显。
竞争对手则不断加码技术升级。腾势N9用热效率43%的插混专用发动机+CTB电池一体化技术，实现1200km综合续航。
有的对手在宁德时代“骁遥”电池加持下，能够支持400km纯电续航，而理想增程车型仍停留在200km级续航。
03 自救举措：智能焕新的紧急应对
面对市场压力，理想汽车在2025年5月8日紧急推出了L系列智能焕新版，涵盖L6至L9四款车型，以“加量不加价”策略聚焦智能驾驶、底盘悬架与能源效率三大维度升级。
此次焕新版实现了智驾硬件“全系越级”。AD Pro车型搭载地平线征程6M芯片，算力提升至256TOPS，配合ATL激光雷达，可在120km/h时速下实现夜间事故车AEB刹停。
AD Max车型升级为单颗NVIDIA Thor-U芯片，算力达700TOPS，支持端到端+VLM大模型，可执行语音指令找车位、拍照位置代驾等高级功能。
能源效率方面，L7/L8 Max车型搭载52.3kWh大电池，纯电续航分别提升至286km、280km，总续航超1400km。
理想L7/L8焕新版标配双腔魔毯空气悬架，支撑力提升30%，可毫秒级调节悬架刚度。
04 未来布局：新款L系列提前登场
据最新消息，原定于2027年才进行的L系列中期改款，或将提前至2025年11月至12月间发布。这一突如其来的节奏调整，被业内普遍解读为应对双重压力的战略举措。
26款L系列将带来颠覆性升级：全系有望引入800V高压电气架构，支持300kW以上超充功率。这意味着车辆可在10分钟内补充约200公里续航，极大缓解补能焦虑。
同时，纯电续航里程将突破200公里，真正实现“一周一充”的城市通勤闭环。
近日，网络上曝光了一组2026款理想L9的路试谍照。测试车后轮区域显示出不寻常的细节，其转向角度尤为明显，这被认为是搭载后轮转向系统最直接的证据。
对于理想L9这样尺寸的大型SUV而言，后轮转向功能将直接改善车辆在低速过弯或窄路调头时的灵活性。
除了后轮转向这一亮点，全新L9在续航方面也可能迎来重要升级。据多方消息显示，新车将搭载容量更大的电池组，推测电池能量超过60千瓦时。
这一升级将使CLTC纯电续航里程有望突破400公里，较现款车型的280公里有大幅提升。
05 市场挑战：增程赛道日益拥挤
“蛋糕变大的速度，远远慢于炮灰涌入的速度。”
增程车市场已经从蓝海变为红海。粗略统计，今年光是增程大六座SUV就不下15款，但市场的整体规模变化并不算大。
“500万内最好”的过度营销话术被反喻为“500万内素质最差”，品牌NPS值大幅降低。过去一周，社交媒体上涌现出大量关于理想车主素质低下的视频曝光和吐槽。
理想车主形象从有为家庭加速滑向“暴发户标签”。
同时，充电基础设施的快速发展也在改变用户习惯。国家能源局数据显示，充电桩数量已突破1669万个，五年增长超10倍，高速服务区快充站覆盖率超过98%。
早期增程车主换车时超60%转投纯电怀抱。一位从理想ONE换为特斯拉Model Y的车主表示：“开了三年增程车，早就习惯了电车的平顺，现在充电桩这么方便，没必要再背个发动机了。”
资本市场已经拉响警报。理想汽车港股价格从i8上市前的128左右，一路狂跌到96左右。历史经验表明，汽车行业技术路线切换的窗口期通常不超过18个月。
面对技术路线、产品布局和品牌形象的三重围剿，理想汽车必须直面三个残酷现实：增程技术的过渡属性决定其不可能成为主流选择；在比亚迪、吉利等已实现“纯电+插混”双线布局的当下，单腿走路策略风险巨大；负面缠身之下，品牌形象和溢价能力正在被过度消耗。
12月将至，理想的提前改款能否力挽狂澜，答案即将揭晓。
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