在过去，燃油车主流的市场里，年轻人买第一台车，掀背运动紧凑车型几乎成了标配。谁都知道，三五万块钱（估算吧）买个操控好、颜值硬的，身边的朋友要么是捷达，要么是思域，或是一些国产的掀背车——比如江淮和奇瑞，小型SUV还没普及，掀背这方面就稳坐第一把交椅。

我记得我朋友小李，刚工作那会儿，第一辆车就是个吉利的远景。那个时候，他喜欢能跑能转，开在街上像在舞蹈似的。她还说：开这车，尤其是上下班，特别省心。那会儿对她来说，只要不太掉链子就行。这个场景一直延续到去年，除了预算，依旧是这个硬指标。

现在不得不说，市场变化真快。去年我翻了下数据，新能源占比去年提升了不少，尤其是在一线城市，新能源车的渗透率已突破20%。这群年轻人，可能更喜欢颜值、智能多功能。再加上，像我认识的那几个自驾党，出行需求变得多样化。也就是说，以前单纯看性价比，现在还得兼顾智能化和新能源续航。

你要说，掀背运动紧凑车，跟SUV比，是不是消逝在历史中了？我个人觉得，还是有市场的。尤其你得考虑人群：二三线城市的年轻人，想买第一台车，能合家用、又好停车，就喜欢这个运动+实用的组合。

（这段先按下不表）但问题来了，现在的新车市场，竞争激烈到不行。去年我去试驾了几款同价位车，除了品牌影响力，实际体验差异还挺明显。比如大众ID.3，这车在欧洲市场很牛逼，空间合理，续航很厉害，我那欧洲朋友说：这个系列，在国内的价格能控制在4万欧元左右，绝对能震动一圈。差别就是在价格上。在那边，它是大家都买得起的电车，而在我们这边，价格偏高，市场还不是那么成熟。

这里我有个猜测（没细想过，纯属猜测）：如果零跑Lafa5在海外市场定价在4万欧元左右，应该不会差到哪去，甚至能打破电动车一定贵的偏见。新能源成本在降低，这是行业趋势。比起2年前，每辆车制造成本都下降了10%左右（估算而已，不能完全信），尤其零跑这类新造车势力，靠的还是优化工艺和供应链整合。

讲到供应链，实际操作比写成一句供应链稳定复杂得多。就像我跟开车店的人聊过，原材料价格起伏大，芯片供货不稳定，像在打游戏，你能预判到下一局会掉线吗？供应链就像一块巨大的拼图，每个段都得精准匹配。这有点像你盖房子，不可能一块砖就完事，但如果一个环节出问题，整体都不能推进。去年疫情期间，很多整车企业都遇到断货工厂停工的问题，我就琢磨，咱们国产新车，靠的除了价格，还得有源源不断的供应。

再说研发。以前我以为研发就是冲上新，但研发更像研究生活的细节。零跑推出Lafa5，感觉就很精准——续航、充电速度、车内空间、智能系统，类似在做汽车套餐。这让我想到一个点：研发是不是变成了用生活场景去打动用户？但归根结底，还是实实在在的硬指标。

有一辆车我特别注意——是店里一个修理工的推荐：这个新车，买回来挺省事，刹车、轮胎什么的，都不怎么让人操心。我当时就想：是不是因为整体供应链变得更稳定，零配件也更好找了？（这个只算是感觉）这让我想到，车厂与供应侧的博弈，也不是你说好就好，需要时间和经验。

说到这里，不得不留个疑问：未来这个市场还能火多久？新技术不断涌现，不少年轻人刚入职，买的第一辆车可能还是掀背，但五年后会不会变成车企看着财报就怕的新变量？我还听说有人在调研，新能源车的保值率比燃油车高，估算大概在70-80%（心算），但这个数字未必永远都准。毕竟市场偏好总在变。

也许，这也是我一直在思考的点——新车真正抓住年轻人的需求了吗？他们关心的不只是续航，更在意车的趣味性、智能交互。记得我朋友昨天跟我说：我想要那种开着能打游戏的车。（这句话让我笑了）这就是个小趋势，未来的汽车，真的会变得像一台生活伴侣吗？还是就像能陪我跑跑网约，便捷实用已经满足了。

这让我突然想到一件事儿，可能很多人都没注意到——我刚才翻了下手机相册，看到去年买车时的那张照片，是个普通刷卡支付界面，旁边摆着一堆车厂广告，那时候还觉得未来会怎么样啊。（这段先按下不表）但我想，未来唯一确定的事，就是技术在删繁就简，车会变得更智能、更实用，价格还能更亲民。问题是，年轻人的购车心态会不会也在变？他们，是继续买第一台车的责任感，还是更像玩游戏一样试试套路再定?

市场在变，技术在变，用户需求也在变。零跑Lafa5，要不要算是个预兆？还是只是一时的爆发？我其实挺想知道——你觉得，接下来几年，像掀背运动紧凑车，会不会悄然死去还是会有新的生命力？

（这段沉思，留个悬念。）

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