13.98万起的预售价牌一挂出来，iCar V25这台方盒子就踩着奇瑞的老节奏进场了。10月19日预售消息放出来的时候，网上已经有人开始翻旧账——上一台V27当年也是被吐槽"纯电续航太短"，结果后来靠一个长续航版本才把口碑拉回来。V25这次把四档价格从13.98万一路排到17.58万，全系塞进同一块33.67度磷酸铁锂电池，再甩出"两驱、四驱随便选"的招牌，摆明了要在中型方盒子SUV这条赛道上跟人抢食吃。
先看这台车到底怎么定价。后驱Pro打13.98万，后驱Max抬到14.98万，四驱Max+卡在16.38万，顶配四驱Ultra摸到17.58万。四档之间每一档都拉开一万块左右的差距，消费者每往上走一步，都要掂量掂量自己到底是为四驱买单，还是为智驾买单。预售期间付1000块能抵3000块尾款，再送2000块改装基金，四驱版本还能免费升级价值3000块的哑光灰车漆——这套组合拳打下来，实际落地价还能再压一压。同价位直接对上哈弗大狗PLUS PHEV（16.58万起）和捷途旅行者C-DM（15.99万起），iCar V25把轴距拉到2820mm，比这俩竞品都长，起售价却压得更低，这一手田忌赛马玩得挺明白。
再说这台车的身板。4636×1920×1855mm的长宽高，2820mm轴距，定位中型SUV，五门五座布局，最小转弯半径5.85米。车尾挂着22.7L外挂小书包，后备厢常规容积378L，后排座椅放倒后能拓展到998L，前后排还能纯平放倒拼出"双大床"模式，全车41处储物点。底盘是前麦弗逊独立悬架加后五连杆独立悬架，最小离地间隙197mm，接近角30°、离去角28°、纵向通过角17°，最大涉水深度600mm。265mm宽胎配上21英寸轮圈，这套"泛越野"硬件在城市通勤和周末轻越野之间找到了一个平衡点。
动力系统的分法更有意思。全系都装一台1.5T增程器，最大功率115kW，58L油箱，加92号及以上汽油就行。增程器只负责发电、不直接驱动车轮，跟那些插混车型的路子不太一样。两驱版用185kW后置单电机，零百加速8.5秒；四驱版上150kW前电机加185kW后电机的双电机组合，综合功率335kW、峰值扭矩505N·m，零百加速直接干到5.8秒。同一块电池包，高配是用纯电续航换加速——两驱CLTC纯电210km，四驱掉到200km，综合续航分别是1240km和1210km。快充方面支持30%到80%十五分钟补能，2.5C充电倍率，6kW车外放电功率，露营时带个咖啡机、投影仪都不是问题。
这里就得聊聊那块"全系33度电"的电池了。材质是磷酸铁锂，电芯供应商是国轩高科，基于400V架构打造。两驱210km、四驱200km的纯电续航，放在日常通勤场景里，一周充两三次基本够用，平时当纯电车开完全没问题。可一旦上了长途，这台车的短板就露出来了——200公里级的纯电续航在增程SUV阵营里只能算"够用档"，真指望全程靠电跑，怕是要失望。好在增程器把综合续航拉到了1200公里以上，满油满电跨省出行不用频繁找充电桩，WLTC亏电油耗大约6.9到7.15L/100km，长途补能焦虑算是被压住了。不过网友的担心也不是没道理：上一台V27就是栽在纯电续航上，今年靠长续航版本才把电池容量加上去、纯电续航顶到300km，V25要是不赶紧出个长续航版，很容易重蹈覆辙。
智驾的配置分层把"钱花在哪"说得明明白白。后驱Max和四驱Max+用的是超级猎鹰500系统，芯片是地平线征程6M，算力128 TOPS，硬件上三颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达、十一颗车外摄像头，支持高速辅助驾驶。四驱Ultra直接上超级猎鹰700系统，芯片换成地平线征程6P，算力飙到560 TOPS，加一颗激光雷达，支持城区和高速辅助驾驶。后驱Pro版就惨了点，只给个定速巡航。这一档之间的落差，本质上就是"要不要高阶智驾"的选择题——多掏钱买的不是更远的续航，而是更聪明的驾驶辅助。
座舱这块走的是复古硬派加科技感的路子。15.4英寸2.5K悬浮中控屏全系标配，车机芯片是高通骁龙8538，配24GB+256GB存储组合，支持5G网络。中控下方保留了不少实体按键和旋钮，盲操比全触屏方案更顺手。副驾带电动腿托，前排座椅有通风、加热和14点按摩，高配版后排也支持通风加热，12层结构座椅。后备厢常规378L，放倒后998L，双大床模式对露营党来说挺实用。全车预留了20多个生态改装接口，D柱饰板可拆卸，想加爬梯、侧箱都能自己折腾，这台车出厂就自带"改装生态"的属性。
说到iCar V25在车系里的位置，它算是iCAR品牌第三款车型，定位介于V23小型纯电和V27大型增程之间。V23指导价10.98万到17.48万，V27指导价16.98万到19.69万，V25用13.98万到17.58万的预售区间正好把中间这段空档填上。11月正式上市，交付时间已经定了。智驾和影响续航、行走规格的硬件基本都做成了全系标配，真正拉开13.98万和17.58万差距的，其实还是"要不要四驱"这道选择题，而不是"聪不聪明"。
从市场反馈看，这台车的口碑呈现明显的两极分化。有人觉得13.98万起、15万级能买到560 TOPS算力的智驾和方盒子造型，这个性价比在细分市场里相当能打；也有人揪着200公里级的纯电续航不放，认为这是"硬伤"，很容易步V27的后尘。这台车把硬派外观、增程动力、智能座舱和高阶智驾揉在一起，想在14到18万级的增程SUV市场里搅动一番水花，可短板也同样明晃晃地摆在那——纯电续航不够看，长途重度依赖增程器，想要打动更多挑剔的消费者，还得看后续会不会有长续航版本补上来。
预售的消息一落地，关于"正式上市还能再便宜一万"的猜测就没停过。按车圈惯例，预售价通常都要比正式价高一些，V25最终定价大概率还会往下走。可即便真便宜一万，也只是让这台车从"性价比不高"变成"中规中矩"。毕竟在方盒子SUV这条赛道里，对手一个比一个狠，光靠造型和智驾堆配置，撑不起真正的护城河。奇瑞要想让V25真正立住，光打"13.98万起、全系33度电、两驱四驱可选"这三张牌还不够，把长续航版本尽快端上桌，才是这台车能不能翻身的硬道理。
