10月19日，特斯拉在社交平台介绍直营模式时强调不设4S店，并提出品没有“速成车”。公司副总裁陶琳随后转发相关内容，配上“安全稳定可靠，让人安心是最大的豪华”这一表述，引起广泛关注。话题“特斯拉声明没有速成车”迅速登上微博热搜，随即与特斯拉Model Y L的用户体验产生了交集。
在讨论不断扩散的过程中，多位Model Y L车主开始公开表达不同看法。一些车主通过发帖、晒图等方式指出，自己的车辆使用过程中出现后悬架车尾下沉、后轮形变方面的异常，还有人直接在车内悬挂写有“速成车”字样的旗子，将不满情绪具象化，促使这款加长版车型的后悬架表现成为焦点。
车主集中反馈的核心现象，是从新车状态到行驶一段时间后，后轮高度变化明显。有车主表示，车辆刚交付时，后轮轮眉与轮胎之间约有四指宽的空隙；随着里程增加，从几千公里到3万公里区间，后轮轮眉位置逐渐下降，轮眉与轮胎间距缩小到两指甚至更少。此外，一部分车辆还出现左右两侧高度不一致的情况，视觉上车尾存在明显倾斜。
伴随高度变化，部分用户还记录了用车过程中的一系列衍生问题。例如后轮胎内侧出现明显偏磨，行驶经过坑洼或减速带时，底盘更容易触碰路面，减震感受相较于新车阶段变“硬”，车身晃动感加重，有车主提到车辆行驶时出现轻微跑偏。这些反馈在社交平台与投诉网站上被集中呈现，使得Model Y L的悬架结构被外界持续关注。
业内分析观点认为，问题源头可能与后悬架螺旋弹簧的变化有关。在载荷长期作用下，弹簧产生塑性变形，原有的高度与弹性衰减，从而导致车尾下沉和后轮位置变化。由于Model Y L为七座布局车型，相比普通Model Y，其车身加长并增加了第三排座椅结构，车尾承载压力更突出，后悬架组件长期处于较高应力环境中，这一设计差异被视为弹簧表现更敏感的背景因素。
针对早期车辆的表现，特斯拉方面曾在后悬架上进行过改动。据车主获取的信息，早期Model Y L配备的是A版本后悬架螺旋弹簧，在车辆使用一段时间后，出现永久性高度衰减的情况。随后，特斯拉推出改进型B版本弹簧，为相关车辆进行更换，意在缓解长期受压带来的高度下降问题，一部分车主也实际完成了这一替换操作。
不过，有已经更换 B 版本弹簧的车主反映，在再次行驶一段时间后，车辆后部依旧出现明显下沉现象。再度前往售后服务中心后，处理方式发生变化，不再直接更换弹簧，而是通过释放弹簧内部应力等方案进行调整。部分用户对这种从硬件替换转向调整应力的做法表示不满，希望获得更明确的技术解释与后续方案，这也让争议延续到新一轮讨论。
在产品参数层面，有车主注意到相关事件出现后，Model Y L车主手册内容也发生了调整。用户发现，在“尺寸和重量”板块中，关于车身高度的三项数据进行了同步下调。新版车辆总高标注为1664mm，比旧版降低4mm；载重离地间隙由原先的122mm修改为118mm；空载离地间隙也从旧版数值调整为166mm，下调幅度为3mm。数据变更时间点与车尾高度争议相近，使这一细节被拿出来重点讨论。
目前，在车质网和黑猫投诉等平台上，与Model Y L后悬架、车尾高度相关的投诉已累计上百条，信息中既包含2025年首批交付车辆，也涉及2026年新交付的车型。这些投诉围绕车尾下沉、后轮高度变化、轮胎偏磨以及悬架使用体验展开，呈现出一定集中度。截止现有公开信息，特斯拉方面尚未就这一系列反馈发布统一回应，也没有明确是否会针对相关车辆开展召回或专项检查。
