雷克萨斯最经典的纺锤形格栅，在第二代UX上消失了。取而代之的是一体式封闭前脸和一台1.5T涡轮增压发动机。这一系列操作，在车友圈炸开了锅。
从2018年上市至今，UX作为雷克萨斯入门级SUV，已经走过了近十年光景。这期间它最大的标签就是“精致但小”——后排坐不下人、后备箱放不下婴儿车、车机像上个时代的产品。如今第二代车型终于浮出水面，根据日本媒体报道，新一代UX预计将在2027年底正式推出，基于欧洲新一代C-HR平台开发，轴距加长60mm，动力全面换新，智能座舱也终于跟上时代。这是一次“开窍”还是“背叛”？我们逐一来看。
现款UX的纺锤形格栅，是雷克萨斯过去十年最具辨识度的设计符号。它锋利、张扬，一眼就能认出这是一台雷克萨斯。但到了第二代，这个标志性元素被彻底取消了，取而代之的是一体式封闭前脸设计。
从搜索到的假想图来看，新一代UX采用了雷克萨斯最新的家族化设计语言，水箱护罩改为无边际造型，搭配新式样头灯组，前保杆引入超大垂直进气口，整体视觉更加锋利、激进。车侧线条更复杂，肌肉感更明显，车尾预计延续贯穿式尾灯设计。
为什么砍掉纺锤格栅？推测有两个原因。一是电动化趋势使然，混动和纯电车型对进气量的需求大幅降低，封闭式前脸能优化空气动力学表现，降低风阻。二是雷克萨斯希望借此完成设计语言的代际切换，从“凌厉”走向“简洁科技”。
但争议也随之而来。一部分老车主认为“失去灵魂”，纺锤格栅是雷克萨斯的图腾，取消它等于自断臂膀；另一部分年轻用户则认为新设计更前卫、更有新能源味道。两种声音在网上激烈交锋，目前来看，舆论并没有一边倒。
现款UX最被诟病的就是空间。车身尺寸4495×1840×1540mm，轴距仅2640mm，后排腿部空间只有两拳左右，后备厢常规容积仅225L，放两个20寸行李箱就差不多满了。身高180cm的成年人坐后排，头部和腿部都很局促，中间地台还有凸起，满载三人时中间乘客非常不舒服。
第二代UX终于在这一刀上动了真格。新车尺寸来到4500×1840×1600mm，轴距提升至2700mm，相比现款增加了60mm。表面看车长只增加了5mm，但轴距才是决定乘坐空间的关键。60mm的轴距增量，预计能带来约一拳的后排腿部空间提升，长途乘坐舒适性会有质的改善。
车身高度从1540mm增加到1600mm，推测是为了兼容纯电车型的电池包布局。车顶也重新设计，后挡风玻璃倾角放缓，尾门继续向后延伸，后排头部空间和后备箱容量同步提升。虽然具体后备箱容积尚未公布，但参考现款仅225L的尴尬数据，新一代大概率会突破300L，勉强够日常家用。
但问题来了：加长之后，UX原本以紧凑、灵活著称的操控特性是否会被稀释？现款UX转弯半径仅5.2米，在城市中穿梭极其灵活，加长后的轴距和车身高度，会不会让这台车变得“笨重”？这需要在正式试驾后才能给出答案。
现款UX300h搭载2.0L自然吸气发动机+电机的混动系统，综合功率约196马力，百公里加速7.7秒，油耗表现优秀但动力输出偏平顺，高速超车时略显“心有余而力不足”。
第二代UX最大的变化，是全面换装1.5T四缸涡轮增压发动机。根据日本媒体报道，新车将搭载全新开发的1.5升四缸涡轮增压混动系统，相比现款2.0L发动机，新发动机体积缩小约20%、重量更轻，能优化车头布局并降低油耗，同时改善空气动力学表现。综合输出功率预计达到230匹马力，相比现款提升约15.6%。
油耗方面同样令人意外。搜索到的资料显示，新一代UX混动版前驱车型百公里油耗约3.64L，四驱版约3.77L。即便考虑到测试工况差异，这个数字放在紧凑型豪华SUV中也是顶级水准。对比同级竞品，奥迪Q3 1.4T油耗约7.1L/100km，宝马X1入门版约6.8-7.2L/100km，UX的油耗优势几乎是碾压级别的。
但争议焦点在于平顺性。雷克萨斯混动一直以“平顺、静谧”著称，自然吸气发动机+E-CVT的组合几乎感觉不到顿挫。而涡轮增压的介入，是否会在低速跟车或起步时产生突兀感？这是很多潜在买家最担心的问题。推测雷克萨斯在调校上会尽量弱化涡轮的突兀感，让动力输出更接近现款的自然吸气质感，但最终效果如何，还得等实车试驾。
纯电版本同样值得关注。消息显示，新一代UX纯电版将提供单电机前驱和双电机四驱两种选择，高配车型最大输出功率有望突破300马力，续航里程可达630公里。如果这个数据属实，UX纯电版将直接对标宝马iX1和奔驰EQA。
现款UX的车机系统是用户吐槽的重灾区。反应慢、功能单一、不支持OTA升级，在德系竞品（奥迪MMI、宝马iDrive）面前几乎毫无还手之力。尤其在国产新能源车型已经全面标配大尺寸中控屏、智能语音交互的当下，UX的车机体验堪称“古董级”。
第二代UX这次终于补齐了短板。根据搜索结果，新车将配备12.3英寸全数字仪表盘和12.3英寸中控触控屏，搭载新一代Arene OS车载系统。这套系统支持更快的功能开发、更优异的安全和娱乐体验，并能通过OTA方式引入新功能。AI智能语音交互、自然语言控制、无线CarPlay等功能预计也不会缺席。
不过，需要指出的是，雷克萨斯在智能化领域的积累相比中国本土品牌仍有差距。搜索到的资料显示，雷克萨斯上海独资纯电工厂未来国产车型将全面搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾，但这一方案仅限国产纯电车型，进口混动版本大概率仍沿用雷克萨斯自研系统。也就是说，新一代UX混动版的车机虽然比现款有质的飞跃，但能否达到新势力品牌的水准，还需打一个问号。
综合来看，第二代UX的改变几乎覆盖了现款的所有短板——空间变大了、动力变强了、油耗更低了、车机终于升级了。从产品力角度看，这是一次诚意满满的换代。
但翻身的关键，取决于三个变量。
第一是价格。现款UX国内指导价26.88万至33.98万元，终端优惠后入门版约21万元。如果新一代车型价格上浮，用户是否愿意为加长、动力和智能化买单？对比宝马X1（约28万起）、奥迪Q3（约27万起）、奔驰GLA（约29万起），UX的定价空间其实非常有限——高了没人买，低了损害品牌调性。
第二是空间是否真的“够用”。轴距加长60mm固然是进步，但和宝马X1（轴距约2780mm）相比仍有差距。如果新一代UX的后排只是从“极差”变成“够用”，而无法做到“宽敞”，那它依然会被家庭用户排除在选项之外。
第三是品牌形象的风险。雷克萨斯一直以“匠心”“传统豪华”“可靠性”著称，这次激进的设计变革和动力切换，是否会让老用户感到“陌生”？搜索到的资料显示，2026年雷克萨斯进口车型销量大幅下滑，6月终端零售同比大跌40.4%，上半年累计同比下滑22.7%。在品牌力承压的背景下，激进变革究竟是“救命稻草”还是“加速坠落”，只有时间能给出答案。
对于雷克萨斯这种“打破传统”的换代，你是觉得它终于“开窍”了，还是丢失了品牌的灵魂？你会为这样的改变买单吗？
