咱们今天说这个朋友圈刷屏还算正常。其实每次带点行业背景的段子突然爆火，都能引发一波啊，果然如此的共鸣。你看那个视频里写的四种车——豪华、小众、杂牌新能源和高价新能源，感觉真是抓到了不少人心里的痛点。有人评论说：这不就是我家那辆国产豪车的真实写照吗。没啥新鲜，数据一拿出来就能打脸。
先说豪华车。你得知道，很多买豪车的，第一眼其实是面子，但三年下来的折旧简直吓人。中国汽车流通协会的残值榜，像是给这些贵车敲响了警钟——像那奔驰3年后，平均剩不到50%的价值。别说三年车龄的车，不管豪华还是普通品牌，贬值速度都快得令人眩晕。车子就像用掉的手机，刚买回来的时候还觉得值，多久之后可能就变垃圾了。
至于小众车型，我又想起我朋友的那辆斯巴鲁。那车几年前被忽悠换了，结果现在市场就像死海——根本没人接盘。除了折旧之外，售后也难搞。你在朋友圈找个修理厂的截图，竟然敢标三千起价，国内授权店的配件是不是得擦干眼泪才能供应？我还翻了下我之前翻的相册，有辆众泰，难以统计的折旧让我怀疑人生——这车存活真不是靠应运而起，而是真的求饶。而在我看来，小众车的最大风险，大概就是配件在路上，车主在地铁上的比喻特别贴切——出问题的时候，别指望店里有现货，你得全球找件。
然后我转个弯说新能源。这里我就觉得事情复杂点。去年我多看了看报告，30多家新势力企业销量总和还不到一千辆，真是像采蕨菜一样零零散散。你特斯拉、比亚迪这些头部大佬还能造个宠儿，但新势力里的品牌，亏损是真的一堆一堆的。像哪吒、零跑这些年都冲进万辆俱乐部，但财务报表一看，依旧在亏钱。这还不算最坑的，像Model Y去年二手车市场从40万跌到23万，掉价速度令人咋舌。它的原因不难理解，电池衰减快，加上技术换代快得像手机升级，车主手上的资产就像冬天握的雪糕，越攥越碎。
再散个题：你知道吗？那些高价纯电车，掉价比你预料的还要快。电池技术不断升级，几年前买的新车三年后几乎变废铁，这也是新能源的最大隐忧。你愿意花一两百万买个未来的车，其实更像是在赌技术不断突破的。
（这段先按下不表，回头仔细想想）但说回来，买车，本质其实是个现金流问题。从家庭的角度看，买车之前不要只盯着面子，实际上是个拿钱投资的事。你觉得一辆车值多少钱？一年行驶几万公里，折算下来百公里成本大概在多少？我粗略算了下，普通家用车，百公里油耗在8升左右，一块六，算下来大概每百公里13块左右，还不算维护费和折旧。新能源要贵点，但电费相对低，还得算充电桩成本。所有车的终身成本，跟买入价、维护、折旧都息息相关。
在行业里面，我也琢磨过一个问题。放眼要解决二手车价格和售后问题，才是真解药。你说得对，这里面的市场机制其实坑多得很。车贬值的速度、二手市场的成熟度，都像在刚刚建立起的桥梁，一不留神就会坍塌。你问我：会不会有一天，车变成像手机一样二手都卖个几百块？我觉得可能还是得看补能网络什么时候搞上去。
我刚才翻了下笔记，看到一条朋友说的：修车太麻烦了，换件还要等，好几天没车用。这句话特别让我有共鸣。任何一个新兴行业都要经历痛点，新能源车也不例外。没细想过，这对家庭意味着什么呢？车成为了延续的生活线索，如果它变得难修、难买，那谁还敢下手？我猜，补能站和二手价其实现阶段都像盲区一样，让不少家庭忐忑。
我其实还挺疑惑——我们买车，除了花的钱之外，是不是还在打心理战？——像那朋友说的要不要等下一代的新能源，还是在不远的二手车是不是会变得更值钱？这些思考，可能跟支付能力和未来规划脱不开关系。
你有没有想过：在这个变数太多的行业里，怎么买车才不疯？是不是有人其实早就看穿了全场？有些事情还真不一定能靠理论搞清楚，像那种市场瞬息万变的节奏。我只知道，这场风暴，也许还会有更深的浪头在后面等着。
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