那话怎么说来着？
人呐，总会被年少时得不到的东西困扰一生。
这话放车企身上，好像也一样。
还记得零跑吗？
对，就是那个顶着“汽车界优衣库”的名号，靠着一手“低价高配”的绝活，在新能源这片红海里杀出一片天的零跑。
刚刚过去的10月，人家单月交付干到了7万台的恐怖数字，再度刷新记录，累计用户也早就破了百万大关。
眼瞅着，这位曾经的愣头青，如今已经稳坐新势力头把交椅之一了。
[1][2]
但你可能不知道，在这位如今讲究实用、精打细算的“理工男”心里，一直藏着一个骚气的“轿跑梦”。
最近，这个梦又被重新点燃了。
零跑在慕尼黑车展上扔出了个重磅炸弹，一款名为Lafa 5的全新纯电轿跑开启预售，10.58万到13.18万，直接插进了最卷的10-15万市场。
[3][4] 无框车门、掀背轿跑造型、后置后驱、甚至还有高通8295P旗舰芯片和激光雷达……这堆配置单，说实话，挺唬人的。
[4][5]
场面何其相似。
时光倒回六年前，那时候的零跑，还是个初出茅庐的“小透明”。
他们的第一款车，就是一款惊世骇俗的双门轿跑——S01。
现在回头看，那款车真是个奇迹，无论是惊艳（或者说惊吓）的设计，还是惨淡的销量，都堪称新势力发展史上一段行为艺术。
当时的零跑，大概就觉得做轿跑“挺酷的”，至于用户喜不喜欢？
那似乎不是最重要的。
结果嘛，市场用脚投票，S01最终成了那个被拍死在沙滩上的“前浪”。
所以你看，这次Lafa 5的亮相，就有意思了。
它像是一场轮回，又或者说，是一次迟到的复仇。
吃过一次大亏的零跑，学聪明了。
S01失败后，他们立马调转船头，一头扎进主流家用市场，从T03到C系列，泥潭里摸爬滚打，愣是靠着极致的性价比活了下来，还活得挺滋润。
但创始人朱江明，这个从安防领域跨界造车的技术狂人，心里那点不甘和执念，估计一直没放下。
[6][7] 现在，家大业大，手里攥着百万用户的大数据，兜里揣着和Stellantis集团合作换来的真金白银和全球渠道，底气足了，腰杆硬了，是时候把当年的梦捡起来，重新擦亮了。
[8][9][10]
这次的“复仇”剧本，写得明显比上次缜密得多。
零跑高级副总裁曹力说得很直白：“想法完全不一样了。”
以前做S01是凭着一腔热血瞎猜，现在做Lafa 5，是手握百万用户画像之后的精准打击。
“我们非常清楚地知道用户喜欢什么，什么是刚需。”
[4] 这话翻译过来就是：我们不再是那个只会做梦的少年了，我们现在是个成熟的大人，不仅要酷，还要赚钱。
你瞧瞧Lafa 5的产品定义，处处透着这种“既要又要”的成年人智慧。
上海和慕尼黑双设计中心操刀，既要满足欧洲狭窄街道对紧凑车身的需求（车长4430mm），又要照顾国内用户对大空间的执念（车宽1880mm，轴距2735mm）。
[4] 这简直就是在一个螺蛳壳里做道场，考验的是东西方审美的平衡术。
更有意思的是，他们请来了Stellantis的欧洲团队联合调校底盘，这操作不就是明摆着告诉全世界：我不仅有中国的“芯”（智能座舱和辅助驾驶），还有欧洲的“腿”（驾控体验）。
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这盘棋下得很大。
零跑并不认为Lafa 5是个小众玩具，曹力甚至说“在欧洲这是一个主流车型”。
[4] 他们的野心是，让Lafa 5成为电动时代的“高尔夫”，一款能全球通吃的个性化“神车”。
[12] 这听起来有点狂，但并非全无道理。
目前国内市场的纯电两厢车，要么是代步买菜车，要么贵得离谱，真正兼顾驾驶乐趣、智能体验和亲民价格的，确实是个空白地带。
[12]
零跑内部更是给出了“月销破万”的KPI，还预估未来海内外销量能五五开。
[4] 好家伙，这口气可不小。
要知道，10万级别的市场，已经是刺刀见红的修罗场，年轻人嘴上喊着要个性，掏钱的时候身体却很诚实。
一款轿跑想在这里虎口夺食，难度可想而知。
所以，零跑这场蓄谋已久的“圆梦之战”，真的能如愿以偿吗？
我看悬念不小。
百万用户是零跑的底气，也是它的“甜蜜负担”。
这些靠着极致性价比吸引来的用户，有多少愿意为“个性”和“设计”额外买单？
从“半价理想”到“潮流单品”，这个品牌形象的跨越，消费者认不认还是个未知数。
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但无论如何，我都得佩服零跑的这份执着。
从S01的惨败，到今天手握重兵再战轿跑，这本身就是一个足够热血的故事。
它告诉我们，成年人的世界里或许没有圣诞老人，但只要你够顽强，亲手去拼，总有机会把当年吹过的牛，变成现实。
至于Lafa 5最终会成为市场的新宠，还是又一款叫好不叫座的“白月光”，那就把答案交给市场吧。
反正，这出好戏，我是看定了。
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