公开反内卷，不仅需要勇气，更需要硬实力！
作者丨宋西
出品丨车壹传媒品牌研究院
如果你对汽车行业内卷没有一个具体的概念，可以看看这组数字：
2026年上半年，国内汽车制造平均利润率跌至1.5%，创近十年最低。这意味着，卖一辆10万块的车，利润只有1500块。
你卖一辆车赚的钱，可能还没楼下卖淀粉肠的大爷赚得多。但大爷不用养几万工人，不用每年烧几百亿搞研发，更不用跟华为、小米、比亚迪在同一条赛道上玩命。
对汽车行业的内卷环境，奇瑞控股集团董事长尹同跃早就深恶痛绝。在2025年两会期间，尹同跃就表示：“向下的‘内卷’式竞争是没有未来的，我还是呼吁大家变‘内卷’为‘伸展’。”
在今年的两会期间，尹同跃更是表示：“内卷是违反企业家精神的，企业发展是靠社会资源创造更大的财富，如果企业亏损或倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来负担、对用户不负责任。”
如今，他终于有底气表态：“2000万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”
2026年7月25日，奇瑞风云A9上市发布会的聚光灯下，奇瑞控股集团董事长尹同跃如是说。
在这之前，奇瑞刚刚成为中国品牌首个、也是最快达成全球2000万辆累计销量的车企，同时连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
追求品牌向上，成为奇瑞储备了技术，收获了销量后，下一个明确的发展目标。搞品牌向上，不是选择题，而是必答题。因为只有品牌溢价足够高，才能跳出价格战的泥潭，获取更大的市场占有率和利润空间。
比亚迪的实践印证了这一点。为了摆脱“网约车”标签对主品牌的拖累，比亚迪推出了对公新品牌领汇，将B端业务独立运营。同时，腾势Z以约130万—158万元的售价登陆英国古德伍德速度节，用技术图腾重塑“中国车”的海外认知。这本质上是在做同一件事，用品牌分层对冲性价比对主品牌价值的稀释。
方向明确了，路径怎么走？奇瑞已经开始了品牌向上的尝试。
奇瑞过去有个标签——理工男。理工男顾名思义，就是技术扎实，但与人的沟通较为生硬。现在，奇瑞这位理工男开始学着交朋友。
2026年7月，白玉兰视后杨紫正式成为奇瑞品牌全球代言人。杨紫国民闺女的形象深入人心，她不仅仅是流量载体，更深度契合了奇瑞亲民的品牌定位。杨紫身上自带的亲和力恰恰是奇瑞这个工科生最需要的品牌温度。
更具深意的是，风云A9的研发过程中，奇瑞邀请了1万多名年轻人参与300多场共创会，收集近8000条意见。从车身颜色到内饰面料，从轮毂样式到功能配置，用户不再是打分的人，而是参与决策的人。这种开门造车的方式，打破了工程师决定一切的传统路径，让品牌沟通从技术参数宣讲变成了生活方式的共鸣。
这一系列动作都在传递同一个信号，奇瑞想和年轻人对话，而不只是向他们卖车。
在打破旧的品牌人设的同时，奇瑞还在建立新的品牌秩序。奇瑞汽车集团下设奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌，每个品牌都有自己明确的使命。奇瑞稳固燃油车基本盘，星途发力高端，捷途聚焦旅行越野，iCAR走年轻科技潮牌路线、智界与华为合作，定位智能化高端市场。这种布局的逻辑是，让不同品牌去服务不同的人群，而非所有品牌挤在同一个价格带内耗。
特别值得一提的是，奇瑞在智界品牌的打造上所做出的突破性改变。在智能化转型的浪潮中，奇瑞并没有固守传统车企的造车理念，而是明确“华为主导、奇瑞全力配合”，华为主导品牌管理与核心决策，奇瑞则聚焦制造与资源协同。
尹同跃坦承，通过与华为合作，奇瑞学到了“非常残酷的”执行力，大幅提升了质量管理、供应链管理和项目管理水平。对于一个年销量数百万辆的传统车企来说，这种“放权”和“低姿态”并不容易。但奇瑞的聪明之处在于：它清楚自己的短板在哪里——智能化、用户运营、品牌调性——而这些恰恰是华为的长项。
懂得“借力”，本身就是一种战略智慧。并且，奇瑞已经尝到了和华为合作的甜头。通过与华为合作“智界”系列，特别是“智界V9”项目的磨合，华为严苛的质量管理体系已被完整平移至奇瑞，倒逼出一套全新的产品标准。风云A9便是这套体系下首款落地车型。
在2000万辆里程碑之前，奇瑞埋头搞技术、抢市场，如今，站在2000万辆的基石之上，奇瑞终于有底气、也有理由去回答一个更根本的问题：一家中国车企，究竟能为这个世界创造什么。而品牌向上，将是奇瑞迈出的第一步。
