最近汽车圈里，马自达这个品牌又引起了不少人的讨论。
原因很简单，他们家卖得最好的SUV车型，CX-5，终于迎来了彻头彻尾的换代。
一说起马自达，很多老司机和车迷朋友可能都会心一笑，脑子里浮现出一个词：“固执”。
这个品牌就像个技术宅，一门心思钻研怎么让车开起来更爽，也就是他们总挂在嘴边的“人马一体”，但对于咱们中国老百姓买车最看重的空间大不大、屏幕炫不炫这些事，它好像总有点慢半拍。
这次，全新的第三代CX-5亮相，很多人都惊了，说马自达这回像是突然想通了，把以前的短板几乎都给补上了。
那么问题就来了，在一个满大街都是新能源车，连车里装冰箱彩电都快不稀奇的时代，马自达这番“亡羊补牢”式的改变，真的能让它在中国这个竞争最激烈的市场里站稳脚跟吗？
这事儿咱们得掰开来，好好聊聊。
首先，也是最重要的一点，就是空间。
这可以说是上一代CX-5在中国市场最大的痛点，没有之一。
咱们中国人买车，尤其是在这个价位的SUV，很多时候都不是给自己一个人开的，它得承担起整个家庭的出行任务。
周末要带上老婆孩子，逢年过节还得接上父母。
上一代CX-5的后排空间，说实话，确实有点局促，个子高一点的成年人坐进去，膝盖离前排座椅就没多少余量了，长时间乘坐会比较累。
这一点，直接就劝退了大量以家庭为单位的潜在买家。
马自达显然是听到了这些呼声，而且这次是下了狠心要改。
新一代CX-5的车身尺寸有了质的飞跃，车长增加到了4.69米，这个数据已经开始向一些中型SUV看齐了。
但更关键的，是决定后排腿部空间的轴距，一下子加长了115毫米，达到了惊人的2815毫米。
可能很多人对这些数字不太敏感，我们来做个简单的对比。
现在市面上同样热门的本田CR-V，轴距是2701毫米；丰田的RAV4荣放，轴距是2690毫米。
这么一看就明白了，新CX-5的2815毫米轴距，在同级别的合资紧凑型SUV里，直接成了佼佼者。
这多出来的11.5厘米，就意味着后排乘客的膝盖从原来可能顶着前座，变成了可以轻松舒展，甚至翘个二郎腿。
这种从“够用”到“宽敞”的变化，对于家庭用户来说，吸引力是巨大的。
除了乘坐空间，储物能力也跟着升级了。
后备厢常规容积从原来的522升提升到了583升，别小看这60多升，关键时刻就能多放一个行李箱。
而且座椅放倒后，能形成一个接近两千升的巨大平面，偶尔搬个家、拉点大件货物都变得非常从容。
马自达还注意到了很多细节，比如把后备厢的开口做得更大，地台做得更低，这样女士们往里搬东西时就不用那么费力了。
后车门的开启角度也加大了，方便老人上下车，也方便父母在后排安装儿童安全座椅。
可以说，在“实用性”这个过去被广为诟病的考场上，新CX-5这次交出了一份几乎可以拿满分的答卷。
看完了实用性，我们再来看看“面子工程”，也就是外观和内饰。
马自达的“魂动”设计一直都是它的金字招牌，那种在光线下流动的车身线条，确实很漂亮。
但再好看的设计，时间长了也需要一些新鲜感。
新一代CX-5在保留“魂动”精髓的基础上，整个车的“气质”变了。
如果说老款像一个追求线条流畅的运动青年，那新款就更像一个沉稳、有力量感的成熟男士。
前脸的进气格栅尺寸更大，显得更大气，配合上更加细长的LED大灯，少了几分犀利，多了几分厚重感。
车尾的变化尤其明显，尾灯采用了贯穿到车身侧面的横向设计，这在视觉上极大地拉宽了车体，让整台车看起来更宽、更稳当，有一种更高级别车型的姿态。
还有一个很有意思的细节，车尾的标志从以前那个海鸥形状的圆形LOGO，换成了“Mazda”的英文字母。
这种做法现在很流行，很多豪华品牌都喜欢这么干，它传递出一种信号，就是品牌在寻求自我提升，想让消费者感觉到它的档次感和识别度更高了。
进入车内，这种“追赶时代”的感觉就更强烈了。
老款CX-5的内饰，在今天看来，智能化方面确实已经严重落伍了。
那个小小的中控屏和传统的物理按键，跟现在国产车动不动就三块大联屏、语音助手能陪你聊天的座舱比起来，简直像是两个时代的产品。
这一次，马自达总算是把这块最短的木板给补齐了。
新车提供了12.9英寸甚至15.6英寸的中控大屏，尺寸上总算跟上了主流。
更重要的是，车机系统不再是摆设，支持了语音控制导航、听音乐这些基本操作，还加入了能连续对话的AI语音助手，这意味着你开车时终于可以把手放在方向盘上，用说话的方式来控制大部分功能了。
此外，像10.25英寸的全液晶仪表盘、HUD抬头显示、手机无线充电、无线CarPlay这些在国产车上早就普及的配置，这次也一股脑地都给安排上了。
可以说，马自达不是在引领潮流，而是在努力地向中国市场的“及格线”看齐，这种态度，虽然来得晚了点，但总比固步自封要好得多。
最后，我们来聊聊马自达最核心，也是这次最引人思考的部分——动力系统。
在全球都在拥抱电动化，尤其是在中国这个新能源车渗透率已经超过一半的市场里，新款CX-5依然坚持走传统的燃油路线，这本身就是一种巨大的考验。
它放弃了之前被一些用户抱怨动力偏弱的2.0升发动机，改为主推一台2.5升的自然吸气发动机。
但这次的发动机多了个新后缀，叫“e-Skyactiv G”。
这个“e”就代表了新增的24伏轻度混合动力系统。
这套系统不能像丰田的混动那样纯靠电行驶很长距离，它的作用更像一个“智能辅助”。
在你踩油门起步的时候，它能用电机帮你一把，让整个过程更顺畅、更安静，减少发动机的负担。
在你刹车或者松油门滑行的时候，它又能把这部分浪费掉的能量回收起来存进小电池里。
再配合马自达独有的“闭缸技术”，也就是在城市里低速匀速行驶时，发动机会自动关闭两个气缸，只用两个气缸工作，这一切的目的都非常明确，那就是在保留自然吸气发动机平顺驾驶感受的同时，尽可能地省油。
这是马自达在坚守自我和拥抱现实之间做出的一次重要妥协。
它知道纯粹的机械感已经不足以打动所有消费者，燃油经济性同样是大家关心的重点。
当然，那些主流的驾驶辅助功能，比如自适应巡航、车道保持、主动刹车、360度全景影像等等，也都配齐了，安全性方面也达到了同级别的主流水准。
总的来看，马自达这次确实是带着极大的诚意来的，它几乎是把中国消费者过去几年对CX-5的所有“槽点”都认真记录下来，然后逐一进行了修正，让新车变成了一款空间更大、配置更高、也更实用的“水桶车”。
全部评论 （0）