现如今买车，要是还去伸手去调副驾座椅，我估计很多人都会笑出声。然而这全新一代轩逸的副驾居然还是手动调节！
你们看着中控台上那两块连体大屏，又是发光Logo又是贯穿灯带，搞得跟个未来战舰似的，结果一伸手，还是那个熟悉的拉杆和旋钮。
但这车能卖得动，靠的从来不是副驾那个坐你车的人爽不爽，而是买单那个人觉得稳不稳。
这次改款，日产最鸡贼的地方就在于“面子工程”做到了极致。
那个前脸，V字形的格栅线条拉得比以前更开了，还加上了类似电车的封闭式既视感，甚至连Logo都能点亮。
大晚上开出去，不懂行的人还真以为你提了辆艾睿雅或者什么新能源。
特别是那个双联屏，终于把那套老掉牙的嵌入式屏幕给扔了。
内饰的视觉重心的变化非常明显，矩形出风口取代了原来的圆形炮筒，确实清爽不少。
双辐式方向盘握感偏细，依旧是那种轻飘飘的电子味，单手搓盘子倒是一如既往的顺手。
不过，有些数据是骗不了人的。
我看了一眼轮胎，205/60 R16。在这个满大街18寸起步的年代，这个16寸的“胖胖胎”简直就是活化石。
好处是换胎便宜，过减速带软乎。坏处就是侧面看过去，轮拱空荡荡的，显得车身特别臃肿。
而且205的胎宽，抓地力也就那样，稍微激烈点过个弯，响胎声比你手机铃声还大。
对了，车机系统的反应速度比老款强，但跟国产那帮新势力比，还是像在用几年前的安卓机。
最绝的还是动力。掀开机盖，还是那台代号HR16的1.6L自然吸气发动机。135马力，159牛·米。这参数放在五年前叫“黄金动力”，放在今天叫“能动就行”。
你要是想在红绿灯起步崩谁，趁早洗洗睡。这台CVT变速箱的逻辑就是：你踩你的，我叫我的。转速表蹭蹭往上涨，发动机嚎得撕心裂肺，车速表走得那叫一个气定神闲。
但你反过来看，这套动力总成最大的优势就是——它真的很难坏。没有涡轮迟滞，没有双离合的顿挫，更没有颗粒捕捉器堵塞的烦恼。
对于那些把车当工具，只求从A点挪到B点别把我扔路上的网约车大哥或者家庭用户来说，这才是核心竞争力。
空间方面，2712mm的轴距没变。日产“大沙发”的名号还在，后排坐垫的柔软度依旧是同级标杆，陷进去的感觉很解压。
但这后排地台的隆起，虽然不高，但中间那个人脚还是得岔开。
而且只有主驾有电动调节，后排虽然给了出风口和充电口，但在这个价位，国产车恨不得把冰箱彩电都给你配齐了。
这车现在的处境其实挺尴尬。
往上，它给不了你涡轮增压的快感。往下，比亚迪秦PLUS那些插混车把油耗做到了“令人发指”的低，加速还比它快。
全新轩逸这次的大改款，更像是一次“防守反击”。它用更像新能源的外观、更科技的内饰，去留住那些对电池有顾虑、对新技术有抵触的保守派用户。
如果你问我这车值不值得买，就看你图什么。如果你图个省心、保值（虽然现在油车保值率也在崩），图个坐着舒服，它依然是那个不会出错的选择。
但凡你对驾驶有一丁点追求，或者想体验什么叫“智能化”，这台1.6L的“老伙计”只会让你在每一个被加塞的瞬间，怀疑人生。
最后说个扎心的，这车要是上市定价敢超过10万，那基本就是把市场拱手让人。现在的车市，情怀不值钱，性价比才是硬道理。
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