旅行车是不是总被默认成“空间够大、开起来普通”的那一类车？如果一台车既要承担城市通勤，也要能接住周末出游、长途远行，甚至还想保留一点性能味道，这件事到底成不成立？7月23日，领克07GT正式上市，算是正面回答了这个问题。作为领克首款旅行车，新车此次共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，上市后很快售罄。
为什么这台车会被关注，先看它最直观的一层。过去很多旅行车强调的是“多装一点”，领克07GT则把设计和姿态放到了同样重要的位置。新车车长4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴的车身、修长的车顶线条，再加上宽体感，让它保留了旅行车该有的舒展，也没有传统大空间车型常见的笨重感。外观方面提供6款车色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还能选装原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼不只是为了好看，高速状态下最高还能带来52.26kg空气下压力。
但问题也来了，样子做得运动，开起来能不能跟上？领克07GT把领克这些年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，直接带进了这台旅行车。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。遇到颠簸路面时，悬架能更快吸收冲击；进入连续弯道或紧急变道时，又能及时提供支撑。即便车顶装上行李箱、车尾连接拖挂装备，车辆依然分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它并没有因为旅行车定位，就放弃驾驶乐趣这件事。
从城市通勤到户外远行，动力和续航是不是够用，同样很关键。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%到80%充电最快14分钟。这样的组合很好理解：工作日通勤可以尽量多用电，降低日常使用压力；假期跑长途，也不用总围着充电站规划路线，效率和从容感都会更高。
如果只是跑得快、样子好，其实还不够支撑一台旅行车的价值。领克07GT在实用性上同样没有缺位。两驱版后备箱容积614L，二排放倒后可扩展到1665L，车内一共设置了36处储物空间。后备箱配有锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也把自行车、摩托车和拖挂露营这些玩法进一步打开。它想覆盖的，显然不只是“能装”，而是把生活半径一起做大。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD，并加入实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些既想要城市通勤顺手，也想在周末带着家人去远一点地方的人来说，领克07GT的意义很明确：它不是一台单纯更能装的车，而是一台把性能、生活方式和旅行车实用性放在一起重新平衡的新选择。
