特斯拉跑车喊出4.7吨下压力，拆开两套系统，还原物理边界
4.7吨的下压力加上0.5马赫的最高速度，在外界被传成了拐弯的时候一点都不减速。特斯拉发布了配备Space X套件版本的Roadster，马斯克邀请了几千名观众在现场观看了悬空的演示，用来证实这台真实的车辆并不是由人工智能所合成出来的，并且预计会在2028年开始对车辆进行交付。
在现场环绕着车身一周的火箭姿态控制喷口以及飞行控制系统，在被传播的过程当中被简化成了如果还有电的话那么想吸附多长时间就能够吸附多长时间、打破物理规律的说法，然而实际上流传出来的那个版本把两套不同系统的运行条件拼凑到了一起，
也就是依靠电力来持续抽气并进行吸附的地面效应风扇，同依靠高压气体进行瞬间喷射的姿态控制喷口，在原本的工程口径当中完全是两码事。
依靠电力来维持的抽气吸附做法，表面上看是如果有电的话就能够一直吸附下去，但实际上却要受到底盘和路面之间密封边界的限制，这就好比是在家里使用吸尘器去吸住桌子表面的时候，只有当吸头紧紧贴住平坦的表面时才能够产生负压，一旦遇到有缝隙的地方让空气涌入进去，那么吸附的力量就马上消失了。
4.7吨的主动下压力就算是在封闭而且平坦的测试条件之下能够成立，也并不意味着在拐弯的时候一点速度都不需要减慢，因为车辆在拐弯的时候能够承受多大的离心力，不仅仅是看垂直向下按压的力量有多大，还有看轮胎的橡胶以及地面在摩擦时的剪切极限有多大，
如果超出了橡胶能够抓住地面的横向界限，那么就算向下的压力再大也是没有办法去抵消侧滑的问题的。
至于通过选装Space X套件所带来的悬空以及姿态控制能力，所依赖的并不是由电池直接进行放电，而是分布在车身四周的高压喷口同飞行控制算法之间的相互配合。
当人手去拨动操纵杆或者转动方向盘的时候，飞行控制系统就会决定让哪一个喷口向外喷气，这一套运行机制在封闭场地当中的短时间演示里面是完全行得通的，但是却不能够由此直接推导得出620公里每小时的地面最高速度，因为想要在地面上跑出0.5马赫的速度，
阻碍该车辆的并不是瞬间的推力够不够大的问题，而是伴随着速度的加快而急剧增加的空气阻力，还有车轮在非常高的转速之下所承受的离心力极限。
往后在观看这一类极限跑车的性能演示的时候，并不需要把目光投向那些渲染得十分夸张的最高速度以及下压力的最高数值，只需要对三条工程上的边界进行核对就可以了，也就是第一要看持续的时间有多长，去区分清楚该系统到底是依靠电池供电来进行持续的抽气，
还是依靠有限的气体来源所支撑的几秒钟瞬间喷射，第二要看路面的具体条件是什么，因为任何一种通过抽气所产生的下压力都必须要说明白离地的间隙和路面平坦程度等方面的要求，第三则是要看轮胎以及空气动力学的配套情况，
如果没有相匹配的轮胎转速最高上限以及对风阻所进行的控制，那么停留在纸面上的推力是并不能够被直接换算成为日常道路之上的行驶速度的。
