乱了，晋西北是彻底乱了。
今年下半年，新能源汽车市场已经步入“深水区”。我们不必再怀疑，消费者是否接纳新能源汽车了。因为“电大于油”，自去年年中，就已经悄然越过了历史拐点。
今年，我们该思考的是，再往后走，消费者究竟更需要怎样的新能源车？
有一个大背景，基建设施越来越普及了，电车补能越来越方便了，纯电车确实有了一个更温和的市场环境。那么，增程车还要做吗？还能赚到最后一枚铜板吗？
我的答案是：1、纯电确实是未来；2、现阶段仍然是“多元动力并存”的时代；3、增程车仍然有市场，但是，如果只是简单模仿市场上现有的产品，那就非常难了，新一代的增程车，必然要有更大的进步。
昨晚，智己汽车给出了一个更全面的答案，即“恒星”超级增程系统。
大电池，不仅仅只是“大”
66kWh的大电池，匹配于800V平台，这在前几年，放在一台纯电车上，也完全符合续航标准了。
如果，我们将其作为“超级增程”的技术基石，又能得到怎样不一般的体验？
首先，CLTC纯电续航将达到450公里。普通人没必要总为续航而焦虑，其实，你好好思考一下，一周的通勤里程有多远？450公里绰绰有余了。
而且，哪怕是一时兴起，来一次短途出行，仅用纯电，那也足够了。
况且，这块电池配备的是800V快充平台，15分钟可以补充310公里的CLTC续航里程。
那么，讲到此处，你应该可以认同一个观点了，“新一代”的增程，放大电池容量之后，几乎等同于一台纯电车了。
当然，大电池不仅仅在于“大”，它完全可以改变之前的增程研发思路了。
第一个“变招”，即使“用油”，综合油耗也只会更低。我们将大电池当作一个更大的“蓄水池”。发动机用油，其实就是一个快速充电的动作，也就是往这个“蓄水池”里灌水。恰恰因为“蓄水池”够大，发动机有足够的冗余时间，以一个最高效的方式“油生电”，当然就从根本上降低油耗了。
第二个“变招”，即使电池很低电量了，发动机成为唯一的动力来源，整车动力仍没有太多影响。因为这块电池是智己汽车联合宁德时代共同打造的“超级骁遥MAX电池”。
刚刚聊到这块电池的充电功率大，其实，放电功率也大，哪怕在低电量的情况下。也就是说，这个“蓄水池”几乎能做到，让水流快速流进来，同时又快速流出去，没有什么功率损失，这就等同于发动机直驱了。
有些人担心增程结构，由于发动机无法直接作用于车轮，所以动力受影响，但在这套超级增程系统上，要彻底翻篇了。
发动机，SAIC的主场优势
论发动机，这是上汽集团一以贯之的优势。如今，在电车上装回发动机，上汽是更有底气做好的。
我们确实要承认，哪怕在增程结构中，发动机也只是一个配角，它化身为一个“移动充电宝”，或者是“超级充电桩”。
最重要的任务，就是用最少的油，发最多的电。
在“恒星”超级增程中，所使用的是Zephyr 1.5T增程专属超效黄金发动机。
该怎么理解这款发动机呢？为增程而生。
为了高效发电，引入了哪些技术？比如，VGT可变截面涡轮增压器，这在燃油车上，本来是解决低速时涡轮迟滞的问题，但也可以让发动机全速域都有一个比较高的燃烧效率，相当于拉宽了发动机的高效转速区间；EGR废气再循环技术，这个讲得很多了，也可以提高热效率；其他还有，降低摩擦损耗，精准控制点火时机。
最终，这套超级增程系统做到了“5.32L/100km亏电油耗”、“2.07L/100km综合油耗”，以及“每公里二氧化碳排放量1.42g”，没有脱离开绿色环保这个核心主题。
这是一台体验更好的电车
是的，可以下定论了，这就是一台体验更好的电车。
特别是家里没有充电桩，住的也并非“电区房”的，66kWh的电池，本来就是一台好用的电车，外加一套增程系统，足以解决出远门的续航问题了，因为他们能做到综合续航超1500km。
试想一下，姑且不和纯电车比，哪怕和油车比，真冲着1500km的行程跑，油车至少要加两次油，但这个车，一次都不用。
而进一步向纯电体验靠拢的，是智己将NVH控制得非常好。
增程车一直有一个“痛点”，那就是当发动机启动的时候，会有明显的噪音和抖动传入车内，而这个问题必须克服。
在发布会现场，我们看到一个实测视频，发动机启动或不启动，车内的dB值看不出很明显的变化。
这就很有趣了，相当于给整个座舱戴上了“降噪耳机”，而高品质怎么来，于用户而言，最直观的感受，就是这个车不吵。
你看，这个痛点解决得多好！
写在最后
新能源市场进入“深水区”，而智己汽车也该进入“新阶段”了。
汽车行业很纯粹，所谓“入新”，总是以产品为载体的。产品能扛能打，在市场上争得话语权，也就是谋得一个“新”字了。
以超级增程再入局，希望智己取得一个好成绩
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