雷军一条微博刚发出来，信息简单直接：第一代小米SU7正式停产。
你想象一下，去年还满大街跑的车，现在忽然就没了。
官方数据，累计交付近37万辆，说实话这个数字也挺厉害的。
关键是，那最后一辆车是谁买的？
竟然是个老米粉。
更有意思的是，这辆车还由他亲手带回来了。
我在想，这个细节其实挺打动人的。你SU7是当年小米刚涉足汽车行业时的那个试水标志，早期的设计、技术，多少人还是觉得有点试验品的味道。去年底，小米官方就已经告诉合作的车主们，后续没有新款了，库存车会逐步清理出市场。
那会儿我还在猜，小米有没有考虑换个策略？毕竟这个市场起伏大，能做到接近37万辆，感觉还算挺稳。
但实际上，最后一台车辆的买家偏偏是个特殊人物，国外多年的米粉。可能，这份情怀比任何技术参数都更令人感动。现场我想象着，他回国后，一直盯着母国的第一代SU7，觉得这辆车承载了太多的回忆和情感。
从技术演进看，第一代SU7本质上也是个过渡产物。那年份大概是2020年左右，搭载的还是第一代的电池包，续航在300公里左右，配合那个当时尚属领先的自动驾驶辅助（也就那点级别，但算不错了）。
限于技术成熟度，操控感其实并没有特别惊艳，硬件配置更偏向于性价比。相比后来的版本，现在再回头看，简单调研了下，老一辈用户普遍觉得那个感觉更纯粹。
说到这，我又在想，早期的小米汽车，真是一部有情怀的产品。你知道吗，某工程师私下跟我说：SU7其实就是个变形金刚式的‘粉丝车’，意义远比实用重要。他还说，很多早期用户买这个车，除了功能，也是在为自己那份对品牌的情感买单。
而且，从产业链的角度看，这也是个折射。去年那场停产通知，其实代表着小米从试水到正式退出的转折点。碳纤维的材质用得少了，电池供应链也更趋稳定，技术的调整让成本可以更精细地控制。
自我修正一下，我之前一度认为，小米汽车会坚持走下去，但随着后续新车型的推出，逐步切换到更成熟的平台，第一代SU7或许真就变成了一个时代的符号。
你说啊，这次最后的交付，除了买家的情怀，你还能从中看出什么？感觉像是个总结，也像个预告。毕竟，一个品牌的初代，不仅代表了技术参数和工艺水平，更多还是代表了一个时代背后的那份初心。
这让我突然想到市场上那些收藏版车，是不是也跟这个意思类似？买的人不是为了谋取利益，更多是留个纪念，让那些过去的记忆永远在手里。这其实挺有意思的——技术在不断进步，但感情的纽带却在不断增强。
（这个话题我们先留在这里，等会可能还会扯到更宽泛的话题，比如未来的技术路线，或者粉丝文化背后的逻辑。）
我还觉得，或许很多人没有深入想过，汽车作为代步工具，除了数值上的优劣，好像还有一层情感价值在。那辆橄榄绿的SU7，能在海外等待多年，最终由老米粉带回去，难免让人感叹技术之外的精神连接。我翻查了当时的测试照片，那个颜色的细节处理其实挺讲究的，涂层饱满，没有硬塑料感，可能是手工调色配比稍微复杂一些。
说实话，我对未来的小米汽车其实持一种看热闹不怕事大的态度。可能有人觉得，电池技术、智能交互都很重要，但情怀、品牌故事，才是那些活着的元素。就像这辆最后送到手里的第一代SU7，虽然只是个阶段性的结束，但它承载的意义却不止于此。
你觉得，汽车行业又会发展到什么样的点？是把技术拼到底，还是让品牌的情怀成为真正的核心？我自己还在不断思考，也不知道答案是不是很统一。可能每个人的心里，都藏着一段特别的车，不管它是否其实过时。
看着那辆即将抵达的新主人，心里总是会冒出点莫名的怀旧感。也许人，就是喜欢把回忆装在车里——随车漂流在现代都市的街头巷尾。
好了，就到这里吧。你说，这个最后一辆SU7是不是也预示着一个结局？还是一个新开始？其实都没那么重要，它提醒了我们——无论技术多先进，情感都能变成最坚韧的驱动力。
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