当新款Model S和Model X的基础版车主坐进驾驶座，迎接他们的不再是充满未来感的半幅方向盘（Yoke方向盘），是一个再传统不过的圆形方向盘。
若想体验埃隆·马斯克推崇的“独特驾驶感受”，必须多掏1000美元（约7186元人民币）选择Plaid版本，这一调整，彻底将半幅方向盘从平民配置变成了土豪玩具。
半幅方向盘的命运，从“标配”到“付费特权”
时间拨回2021年，特斯拉首次将半幅方向盘作为Model S和Model X的标准配置，瞬间点燃两极争议。 支持者欢呼“驾驶乐趣飙升”，批评者直指安全隐患：紧急转向时抓空风险高、倒车入库时手忙脚乱、线控转向系统的电子可靠性存疑。
短短四年间，特斯拉的应对策略步步退让：先推出圆形方向盘选配，再将其设为标配，如今取消基础版的半幅方向盘选项。
安全争议，成了半幅方向盘的最大绊脚石
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾公开质疑：“半幅方向盘是否符合安全标准？ ”尽管最终未遭禁令，隐患始终悬而未决。
传统方向盘在紧急情况下允许驾驶员任意抓握，半幅设计强制双手固定于“3点与9点位置”，大幅转向时需精准交替接盘。
一旦操作失误，转向延迟可能酿成事故。 关键的是，其依赖的线控转向系统彻底抛弃机械连接，靠电子信号传递指令，若系统失灵，方向盘即刻沦为摆设。
科技先锋还是反人类设计？
车主群体分裂成两大阵营。 一位Model S车主坦言：“开了10年车，我半天就适应了半幅方向盘，视野开阔得像开战斗机！ ”更多普通用户抱怨：“揉库时差点把方向盘扔出车窗”“转向灯按键误触率飙升”。
特斯拉的激进设计将转向灯、雨刷拨杆取消，改用方向盘触摸按键，导致“盲操”变“瞎按”。 对比之下，智己LS7选择折中路线：保留半幅方向盘的科技感，沿用物理拨杆。 结果90%用户主动选装半幅款。
新车的“低调更新”，安全与舒适成了主旋律
除了方向盘变动，新款Model S/X的升级堪称“润物细无声”：新增前摄像头提升环境感知力，细微外观调整搭配新配色，官方重点强调“驾乘更平稳安静”，显然，特斯拉正将卖点从“颠覆性设计”转向“稳妥体验”。
1000美元买的不只是方向盘，是身份标签
当半幅方向盘成为Plaid版专属，特斯拉的定价策略暴露无遗：Model S Plaid比基础版贵1.5万美元（约10.8万人民币），方向盘选配费再叠加1000美元。
有车主调侃：“圆形方向盘像买家用车，Yoke才像开百万超跑！ ”这场配置调整，实则是特斯拉对用户群体的精准筛选：硬核玩家为科技感买单，大众用户为安全感妥协。
法规的达摩克利斯之剑，从未离开
尽管半幅方向盘暂未被明令禁止，合规性始终如履薄冰。 中国《道路机动车辆生产企业及品公告》明确规定：方向盘需为“圆形或近似圆形”，半幅设计的平顶造型显然游走于灰色地带。
2023年，一则“半幅方向盘车型暂停上牌”的传闻引发行业地震，虽被证实为乌龙，暴露出监管态度：线控转向系统若未解决冗余安全，争议将永无休止。
特斯拉的妥协，或许只是汽车创新与法规拉锯的又一个注脚。 当车企用“付费门槛”区分用户，当科技感向安全性低头，方向盘上的战争，远未结束。
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