话说回来，最近大家买车，发现情况是这样，大概有百分之二十四的人选了混动车，百分之三十六的人喜欢纯电车，还有百分之四十的人还是觉得油车更实在。
这说明现在买车，大家越来越清楚自己想要什么，会好好衡量自己的生活惯和开车需求。
像是威兰达AIR版，就是专门为那种平时在城里开，周末又想去野外撒撒欢的人设计的。它不像那种纯硬派越野车那么粗犷，反而更像是把城市生活和户外小探险的需求平衡得刚刚好，开起来既舒服又带劲。
这车的发动机可不是盖的，是个2.0L的自然吸气发动机，听着是不是有点专业，其实就是说它特别会省油，动力还很足，跑起来一点不费力。它的能量利用率特别高，能把大部分燃油都变成车子前进的动力，减少浪费。
再配上一个模拟10挡的自动变速箱，你不管是在市区里走走停停，还是在高峰期缓慢移动，起步加速都特别平顺，感觉像滑行一样流畅，一点都不会觉得顿挫或者卡顿。跑到高速上想超车，踩下油门，动力也马上就上来，完全不拖泥带水，让你心里有底，开起来特别有信心。
而且它还特别省油，官方数据是一百公里才用大概5.7升油，这样你就算开出去玩远一点的地方，比如自驾游或者去周边城市，也不用太担心油钱的问题，能省下不少开销，玩得也更开心。
车的底子是TNGA-K平台造的，听起来可能有点玄乎，其实就是说这个车架子设计得特别好，用的材料也讲究，车身结构非常扎实。这使得车子开起来不仅更稳，过弯或者走烂路的时候，车身也很规矩，不会晃晃悠悠的，同时也更安全。
车里标配了7个安全气囊，坐在车里的人，万一有个啥事，能全方位受到保护，大大提高了安全性。还有一套智能安全系统，里头包括了全速域自适应巡航和车道循迹辅助功能。比如你开高速的时候，全速域自适应巡航能帮你跟着前面车的速度走，自己保持一个安全的距离，前面车快它也快，前面车慢它也跟着慢，甚至能停下来再启动，减轻你踩油门和刹车的负担。
车道循迹辅助呢，就是能帮你把车稳稳地开在车道中间，即使稍微走神，车子也能给你轻微修正，这样跑长途就没那么累了，也更安全。车身结构也很结实，都是高强度钢材做的，整个车身非常硬朗，给人一种很踏实的感觉，就算碰上点小意外，也能提供很好的保护。
这车的空间也挺大的，轴距有2690毫米，坐在后排感觉很宽敞，腿能伸得开，就算坐三个大人也不会太挤，长时间乘坐也舒服。后备箱也有580升的容积，放几个大号行李箱或者去超市大采购的商品都没问题。
如果你周末想去露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅啥的都能轻松装进去，甚至想装滑雪板也能轻松塞进去，完全能满足你各种载物需求。更方便的是，后排座椅还能按比例四六放倒，就是说你可以只放倒一部分，比如放倒靠窗的一个座位，留下一两个人坐，也可以全部放倒，这样就能把后备箱和后排连成一个超大的载物空间，装下更多更长的东西，简直像个移动的小仓库，用起来特别灵活，无论是搬家还是拉大件物品都方便极了。
这个AIR版呢，它最大的特点就是，把那些平时不怎么用，但又会增加车价的配置都去掉了，只留下了最实用、最有用的那些功能，可以说是把钱都花在了刀刃上。所以它开起来比那些带四驱的版本要轻快一些，更省油，又比最基础的入门款配置更齐全，功能更完善。这样一来，它在价格和实用性之间就平衡得刚刚好，非常适合那些比较精明，知道自己真正需要什么，不想为不常用的功能多花钱的消费者。
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